今天我为大家推荐的四款海外品牌中型SUV，想必大家都是耳熟能详了，哦不对，别克
昂科威Plus(
参数|
询价)应该算是个新朋友，不过别克的全新家族设计语言大家都已经了解了。还有三位，有我们的老朋友、马上要中期改款的上汽大众途观L，还有中型SUV的“大佬”、近期刚上市的全新丰田汉兰达，以及一直在叫板汉兰达的福特锐界PLUS。
●福特锐界PLUS
我就按几款车的上市先后来排个序，首先为大家推荐于2020年底上市的福特锐界PLUS。福特锐界PLUS是老款锐界的中期改款车型，新车针对外观与内饰设计做了多处修改，同时也是首款搭载福特车路协同系统的长安福特旗下车型。
车身尺寸对比（单位：mm）
车型长宽高轴距
锐界PLUS4878192517702850
昂科威Plus484518831695（1705）2833
汉兰达4965193017502850
新款途观L4735185916772791
在这次改款后，新款锐界的颜值有了一定的提升，尤其是内饰部分，此前一块竖屏放在中控台上，总感觉有些不伦不类。现在的双联屏设计就好了很多，也符合时下流行的审美趋势，其中液晶仪表的尺寸为8英寸，中控屏为13.2英寸。除此之外，新车的另一个特点就是搭载了基于C-V2X的车路协同系统，虽说现在可支持的城市和道路还不多。
在锐界PLUS全系6款车型里，5座与7座车型各有三款，不过只有7座版有四驱车型可选，5座版则均是前驱车型。在乘坐空间方面，锐界PLUS与老款锐界相比并没有很大变化，得益于更加简洁的中控设计，前排的横向空间感有所提升。
动力方面，锐界PLUS全系车型均搭载由2.0T发动机和8AT变速箱组成的动力系统，2.0T发动机最大功率245Ps，最大扭矩390N·m，8AT变速箱则是从2020款锐界开始换装的，取代了以前的6AT变速箱。关于锐界PLUS的驾驶感受，我们也可参考一下老款锐界的表现。
以下试驾感受节选自《
驾驶感受有提升 测试锐界ST-Line》：
这台2.0T发动机账面参数不错，实际驾驶感受也是如此，虽然是一台中型7座SUV，但刚接触下来从提速这个层面看属于很轻快的类型，发动机在中低转速区间也有不错的发力，油门调校也比较适中，城市里代步既不会觉得很冲，巡航加速时也不会觉得慢半拍，从动力部分来看有很不错的表现。
新换装的8AT变速箱也为动力部分锦上添花，老的6AT变速箱虽然平顺性上没什么大问题，但是降挡比较慢会干扰一定的驾驶节奏。新款上的8AT变速箱解决的就是这个问题，换挡逻辑更智能，在低速拥堵路况时不会再低挡位来回变化，能够维持一个比较适合的挡位来行驶，另外挡位间切换也变得更加柔和，这是值得肯定的地方。
底盘部分和老款没什么区别，本身锐界的底子就不错，悬架的调校属于软硬适中的类型，优势是支撑会比同级好一些，开起来能够更灵活，对于这个体型的选手，我觉得锐界是开的最轻松的一个，不会有很大的侧倾像船一样，转向也相对精准不少，有点像紧凑型SUV的驾驶感受。
编辑点评：
在这次改款后，锐界PLUS的外观与内饰还是很对消费者胃口的，尤其是内饰双联屏的设计，此前消费者对锐界内饰的吐槽已不复存在。整体来看，锐界PLUS的产品竞争力也有一定提升，近半年的销量数据虽不是特别亮眼，但也算说得过去，相信已购车的朋友对锐界PLUS还是很满意的，厂家也不妨多在营销上下点儿功夫，相信销量会更好。
●别克昂科威Plus
昂科威Plus(
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询价)是上汽通用别克品牌旗下的全新中型SUV，于6月19日正式上市，外观设计遵循别克的家族语言，整体风格相比偏运动的昂科威S更加沉稳大气。此外昂科威Plus艾维亚版本拥有独特的锁子甲中网和梅洛酒红车漆，与众不同。
车身尺寸对比（单位：mm）
车型长宽高轴距
锐界PLUS4878192517702850
昂科威Plus484518831695（1705）2833
汉兰达4965193017502850
新款途观L4735185916772791
昂科威Plus也是上汽通用别克品牌旗下，首款搭载VIP智能电子架构的车型。该架构由一系列集中式高效域控制器组成，覆盖车身控制系统、底盘系统、驱动系统系统、主动安全系统和车载通信与娱乐系统；因此昂科威Plus也拥有了更快的车辆内外部通信速度和更多的传感器，为未来的智能驾驶技术、V2X智能交通、VCS虚拟座舱等技术做好了充分准备。
同锐界PLUS一样，昂科威Plus的全系6款车型里，也是5座和7座车型各一半，昂科威Plus的车身尺寸属于主流中型SUV水准，2833mm的轴距只比大哥昂科旗短30mm，这也为7座车型留出了最够的车内空间。
动力方面，昂科威Plus搭载带有可变缸技术的四缸2.0T发动机，最大功率为237Ps，最大扭矩350N·m；传动系统匹配最新的9速Hydra-Matic自动变速箱。这套动力组合已搭载在通用旗下的很多车型上，实际表现都还不错。昂科威Plus还为这套动力系统加入了48V轻混系统，在踩下油门的瞬间帮助拉高转速，提升动力的响应速度，并不直接参与驱动车轮。
以下试驾感受节选自《
有颜有料的大个子 试驾别克昂科威Plus》：
350N·m的扭矩对于一台中型SUV来说称不上强劲，但满足日常加速超车也肯定是足够了，再配合48V轻混系统，动力的迟滞并不容易察觉，基本上脚到了，动力也紧随其后。9AT的变速箱平顺性表现不错，但深踩油门降挡有些犹豫，根据工作人员的介绍，这台变速箱是具有持续学习能力的，通常500km就是一个学习周期，会在学习中不断改进自身的换挡逻辑和方式来适应驾驶习惯。
艾维亚车型装配了CDC主动式液力减振器，可以根据前方路面情况进行100次/秒的阻尼调整。在实际体验中这套减振器对路面振动的过滤十分到位，并且在驾驶过程中底盘的整体感和支撑性也不差，没有什么开船的感觉。
在官方资料中，昂科威Plus装配了ANC主动降噪功能，并且前排也使用了双层夹胶玻璃，但实际体验来看，后排的隔音效果似乎要更好一些，虽然发动机舱安装了厚实的隔音棉，但前排多少还是会受到一些发动机噪音的影响，而后排就要安静不少了。
编辑点评：
虽然在中型SUV市场，别克已经有了昂科威和昂科威S，不过昂科威Plus的出现，也是弥补了别克品牌没有7座中型SUV的这个空白。昂科威Plus的整体表现符合别克的一贯水准，除了有普通版车型供消费者选择，还有艾维亚版来撑门面，其豪华质感不输部分豪华品牌，配置也是相当丰富，虽然指导价相对较高，但也会让消费者觉得值。
●丰田汉兰达
每每推荐中型SUV，丰田汉兰达肯定是一个绕不开的选择，毕竟这也是一位常年霸榜的选手。全新一代
汉兰达(
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询价)于6月25日正式上市，基于TNGA-K平台打造，外观自然也采用最新的家族设计语言。新车长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距2850mm，各项数据相比上一代车型均有提升。
车身尺寸对比（单位：mm）
车型长宽高轴距
锐界PLUS4878192517702850
昂科威Plus484518831695（1705）2833
汉兰达4965193017502850
新款途观L4735185916772791
全新汉兰达顶配车型拥有12.3英寸的全液晶仪表，其余车型则是在仪表中融入7英寸的彩色显示屏，而HUD抬头显示系统则会在尊贵版和至尊版上提供。新车内饰主要以黑内为主，尊贵版以及至尊版还会提供更加居家的米色可选。
和前面的推荐的锐界PLUS以及昂科威Plus一样，全新汉兰达全系也有6款不同配置的车型，不过只有一款5座车型可选，而且是入门的两驱精英版，这目标定位不言而喻了，全新汉兰达依然主攻7座SUV市场。
动力方面，全新汉兰达全系将搭载由2.5L自吸发动机和电动机所组成的混合动力系统，其中阿特金森循环的2.5L发动机最大功率141kW（192Ps），最大扭矩238N·m；电动机的最大功率134kW，峰值扭矩270N·m，系统综合功率183kW。
编辑点评：
对于全新汉兰达其实不用点评太多，毕竟前几代车型的口碑太好，全新一代车型应该依然会是销量榜前几名的常客。我也知道大家肯定更关心新车的驾驶感受，我也挺关心的，别急，过两天就会为大家带来。
●上汽大众途观L
上汽大众途观是中国消费者的老朋友了，轴距更长的途观L于2017年初上市销售，如今也马上要迎来中期改款。新款途观L将于7月30日，也就是本周五开启预售，所以并不妨碍我们将这款新车推荐给您。
车身尺寸对比（单位：mm）
车型长宽高轴距
锐界PLUS4878192517702850
昂科威Plus484518831695（1705）2833
汉兰达4965193017502850
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其实新款途观L的前脸设计，此前就已经由途观X带入国内，所以相比于外观，新款途观L的内饰更让人惊喜，拥有悬浮式中控屏和横贯式空调出风口，全新的设计语言更显简约大气，相信会获得不少消费者的青睐。途观L的轿跑版车型途观X也将同步升级同款内饰。
动力方面，新款途观L或将继续提供1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率以及基于1.4T+电动机打造的插电混动等四种动力系统，其中1.4T发动机最大功率为150Ps；330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m；380TSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350N·m。
以下试驾感受节选自《
颜值即正义 测试上汽大众途观X 330TSI》：
虽然330TSI车型的发动机舱内是一颗低功率的2.0T发动机，但油门踏板相对轻盈的设定，以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台，让你不会感到动力储备上有什么问题，如果不小心踩重了，它还会跟你玩儿个“小暴躁”。不过这也是最初的一个印象，随着车速提升，会觉的在想要加速超车时，有些不得劲儿。
这也是为什么说想在加速超车时有些不得劲儿，因为只有右脚的动作又快且深，变速箱才会判断出你想要加速的意图，随后开始降挡动作，而且对于双离合变速箱，连降两挡也需要稍微耐心一点儿。
途观X的底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟日常它还是一台家用SUV，虽然此前测试探岳X的同事曾驾驶探岳X下了赛道，但我相信这样做的朋友肯定是少之又少，或者我自信一点的说，没有。
在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。
编辑点评：
多年之后，途观L也迎来了中期改款，海外版Tiguan的前脸设计让人眼前一亮，内饰的变化更是让人刮目相看，简约大气的内饰相信已经圈粉了不少消费者。当然现在我们还需要等待新款途观L正式上市的那一天，就看新车的指导价格以及配置，是否有诚意了。
总结：
这次为大家推荐的四款中型SUV虽然都是新面孔，但它们的前身，相信大家也都再熟悉不过了。，同时四款车型也均有5座和7座车型可选，能够满足不同消费者的需求。锐界PLUS在改款之后销量有一定起色，全新的设计赢回了消费者的青睐；全新昂科威Plus的口碑虽然还未积累起来，但凭借比昂科威S更大的车身尺寸，应该也有一定市场；全新汉兰达就不用多说了，“汉兰达”三个字就代表了一切；新款途观L的外在表现也能征服部分消费者，但如果售价太高，或许也会劝退一些人。
总之在20--30万元的这个区间，既有5座又有7座的海外品牌中型SUV并不多，或许最终决定您购车的因素是品牌，或是某家4S店离家近，但如果您确实想购买7座中型SUV，确实不妨先考虑考虑这四款车型。
