【e汽车】连续三个月销量过万 UNI-V除了性能强，还有哪些惊喜？

反反复复肆虐的疫情，今年还是没能迎来真正意义上的“金九”。但有几项指标不仅让人欣喜，还给国内汽车市场带来希望之光。

乘联会最新数据显示，9月国产狭义乘用车零售销量192.2万辆，同比继续大幅增长21.5%，然而2.8%的环比增幅却处于近20年同期的历史低位。值得注意的是，今年9月份中国品牌批发市场份额达到50.4%，较去年同期份额增加2.6个百分点，前9个月的总份额也继续保持在48.0%的高位。

9月份，国内运动轿车市场销冠被合资垄断的局面被打破。UNI-V首次逆转思域，以10947辆销量，成为运动型轿车的销量Top1。更值得一提的是，自3月份上市以来，长安UNI-V实际交付量持续增长，7月份开始就实现了交付破万，截止10月份已经连续三个月交付破万。

这样的表现对于今年3月才刚刚上市的全新车型来说不可谓不成功。无他，只因运动轿车长久以来都是合资品牌把守的关键市场。如今，UNI-V不仅打破了这种垄断，并在较短的时间内取得显著的销量突破。

那么，在竞争如此激烈的细分市场，UNI-V是如何力压一众中国品牌，并在与合资品牌同台竞技中脱颖而出，为自己拼出一条生路的呢？在如此亮眼的成绩背后，又藏着怎样的流量密码？

蓝鲸动力组合，坐实“小钢炮”的身份

作为运动轿车市场的新秀，在这个群雄割据的细分市场里，长安UNI-V要如何脱颖而出？当然，还得靠实力说话，而真正体现一款车实力的，还得看动力。

长安UNI-V搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，配备7速湿式双离合变速箱，最大输出为188马力，在1500rpm即可输出全部300牛·米的峰值扭矩。

多数人看到这样的参数，并没有直观概念。作为对比，宝马1系搭载的1.5T发动机，最大输出分别为140马力和220牛·米；思域搭载的1.5T发动机，最大输出分别为182马力和240牛·米。即便是面对2.0T的宝马325Li和大众帕萨特330TSI，UNI-V的1.5T竟然丝毫不落下风，如此强悍表现已经无需多言。

除了1.5T车型之外，长安UNI-V搭载的蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机有着最高233马力、390牛·米的动力输出，与之匹配的爱信8AT变速箱，再加上235宽度的马牌MC6高性能轮胎与智能的弹射起步程序，能够实现6.5秒的破百成绩。作为参考，大众高尔夫GTI的官方“零百加速”时间7.1秒，也难怪网友会把长安UNI-V称为国产“小钢炮”。

除了为年轻人特调的蓝鲸动力，长安UNI-V在驾控感受的营造上也落足功夫。

长安汽车为UNI-V全新设计了四轮独立悬架系统，并首次搭载了一项黑科技——DTV动态转矩矢量控制技术。这个技术有多牛？又有啥作用呢？这么说吧，它与马自达所搭载的GVC加速度矢量控制系统有异曲同工之妙。得益于DTV动态转矩矢量控制技术加持，无论是日常上下匝道还是山路过弯，甚至是赛道上的高速入弯，UNI-V都能给驾驶者带来“人车合一”的驾驶感受，同时还能带来更为安全的驾驶体验。

如果你是对操控有极致追求的人，那么长安UNI-V提供的SUPER RACE模式，绝对对你的胃口。按下“SUPER RACE”键，车辆便会进入到赛道模式状态，此时电动尾翼升起，弹射起步功能待命，同时声浪控制阀门会开启，战斗氛围十足。

当然，除了动力猛，长安UNI-V还拥有不错的经济性。首先，UNI-V 2.0T和1.5T一样，都是添加92标号的汽油，不像隔壁星瑞的2.0T烧95；其次，据官方介绍，UNI-V 2.0T的WLTC综合油耗为6.9L/100km。这个成绩在一众2.0T车型中属实不高，我认为是完全可以接受的。

“既要强动力、性能好，又要低油耗，”这就是大多数消费者的真实需要所在，而UNI-V恰好就是这样一款满足消费者“既要……又要”的车型，我想这或许也是它热销的秘密之一。

运动之余，安全也有保障

动力越强的车，安全性也更重要，为了照顾好“新手司机”，UNI-V的设计师也是煞费苦心。

首先是被动安全方面。

作为方舟架构最新平台技术的集大成者——UNI-V，围绕驾舱在纵、横两向形成多个核心传力闭环，将车身打造成移动的安全堡垒。

具体来看，其A柱、B柱加强件等多个零部件使用热成型，门槛边梁等多个零部件使用超高强钢，整车高强度钢及以上占比高达70%以上，最高刚性达到了1500Mpa。这是个什么水平呢？要知道，第十四代轩逸整车980MPa以上超高强钢使用比例为27.2%、590MPa以上高强钢使用比例为43.6%，而雷凌和卡罗拉的超高强度钢占比为42%。如此来看，长安UNI-V的安全性能可见一斑。

与此同时，长安UNI-V在车身结构中还采用了拓扑优化技术，运用全新梁系结构设计，找寻车身最优传力路径。比如通过优化外板材料，实现上车体减重31kg；为了性能提升，将下车体增重25kg，车身的总质量减重-6kg。如此，UNI-V既满足高刚性目标，还实现了整车的轻量化需求。

凭借“方舟笼”架构的创新设计，UNI-V还被由中国汽车技术研究中心举办的中国车身大会评为“2021中国十佳车身”。

其次是主动安全配置方面。

被动安全可以说是行车安全的第二道防线，而第一道防线就是主动安全配置，如果主动安全配置过硬，就能够大幅度将危险拒之门外。

在主动安全上UNI-V也丝毫没有松懈。比如，当我们驾车行驶在拥挤的早晚高峰路上，有些驾驶者就会容易走神，从而“亲吻”前车的尾部，给安全行车带来隐患。而UNI-V配备的全速段ACC自适应巡航，配合AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统等多项主动安全技术，就会大大降低这种情况发生的概率，甚至不会发生。还有SEA乘员开门碰撞预警功能，可以在我们打开车门前，帮助用户了解周遭情况，避免“开门杀”的出现。

这些功能搭载也很好的说明了UNI-V并不是在一味的堆砌配置，而是深入到用户的生活场景中，为用户带来可以切实解决安全出行痛点的配置。

与此同时，UNI-V在一些高配版本中，还实现了一些IACC高阶驾驶辅助功能，包括UDLC驾驶员触发换道以及IRLC智慧推荐换道两个功能。那么，这一功能的日常使用场景又是怎样的？

在实际驾驶中，当我们遇到拥堵路况变道时，因为有盲区，很多“新手”都会很头疼。而UNI-V的驾驶员触发换道（UDLC）功能，可以在你打好转向灯后监测相邻车道的距离以及周边的路况，计算是否有变道的条件。如果满足条件，车辆会自动帮你换道。在省心省力的同时，还能避免忘记查看后方来车变道带来的安全隐患。

另外，相信大家也会有因为未及时变更到最右侧车道而错过高速出口的经历，UNI-V的智慧推荐换道（IRLC）功能，相当于一个“智能领航员”，它能够在高速公路即将驶出匝道的路段，主动提醒驾驶员变道，避免错过匝道，非常实用。

说了这么多，或许你很难想象这仅仅是一款售价还不到14万级的的产品，既有“鲸”人性能，又有面面俱全的安全守护，UNI-V真正做到了让年轻用户在享受速度与激情的同时，多一份安心。当然，最最重要的是，价值感大大超出预期，而这也是UNI-V热销的秘密。

写在最后：

不可否认的是，合资品牌在运动型轿车领域的底气还很足，但长安UNI-V更科技、更运动的调性，再加上优雅与动感的设计，在这个既看颜值，又看内涵，还看实力的年代，UNI-V简直是个“三好学生”。所以，这也是为什么其在上市后销量持续上涨并连续破万的根本原因。

可以预见，“三好学生”UNI-V将进一步稳固运动轿车市场标杆的地位，并推动中国汽车运动文化的发展。

记者 | 安泽     编辑 | 十三叔

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