【e汽车】大众汽车的长期主义精神

2023进度条已经过半。自主品牌们的电动化王者之争还在持续；造车新势力们的城市NOA竞赛状态也很胶着；合资品牌们的中国化战略却在走向两极分化。

选择躺平的合资品牌表面上看一切安好，其结局很可能是退市或者从头来过；而强势的主流合资品牌们已经在探索长久发展之道。

上周有消息称，丰田相关领导在接受《金融时报》采访的时候表示，丰田在固态电池耐用性上有了重大突破，10分钟可以补充1200公里的续航。

同一天，本田在华的重要合作伙伴之一——东风本田，在全新一代英仕派上市的现场，高调宣布要用插混车型把失去的市场份额抢回来。

那么，大众呢？

作为最早进入中国汽车市场的国际品牌，过去几十年间，大众汽车在中国市场上取得的成绩有目共睹。但是在电动化转型的当下，关于未来，大众汽车又是如何规划的？

“大众在华的发展共分为三大部分：第一，继续发挥在燃油车市场中的优势；第二，加速纯电动产品攻势；第三，进一步深化'在中国，为中国’的发展战略。”对此，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。

《e汽车》认为，其核心思路主要体现在了两点：一是，稳健增长与盈利至上；二是，在中国，为中国。

稳健增长与盈利至上：平衡燃油车和电动车的利润

过去十年，在补贴政策的推动下，中国电动车市场呈现出蓬勃发展的活力。新企业、新品牌、新技术源源不断地产生。

然而，这也造成了“市场过热”的局面。

数据显示，目前，中国汽车市场上有超过120家汽车制造商，在2023年上半年共计投放市场约150款新车。大量的产品疯狂地涌入市场，形成了过度饱和的局面，从而导致价格持续下调。

年初，由特斯拉和比亚迪暗中较劲而掀起的价格战，其后续影响广泛且深远，东风、吉利、长城等多家企业都在观望中，不自觉地被卷入其中。据不完全统计，共计有50个汽车品牌、上百款车型，通过降价或者补贴的形式优惠3-5万元不等，力度前所未有。

以至于在《2023中国汽车论坛》上，中国汽车工业协会联合一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等共计16家企业，现场签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，承诺“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

虽然到目前为止，这份承诺书依然存在争议。但是，它的出现，确实反映出了汽车行业一些亟需解决的问题。

在同场会议中，贝瑞德提到：“即使目前环境充满挑战，大众汽车集团仍致力于实现业务的持续增长，但我们不追求不惜一切代价的增长。对我们来说，业务的盈利能力是最重要的。我们不会为了实现短期的交付量增长而参与不健康的市场竞争。”

稳健增长与盈利至上，这与6月21日举行的大众汽车资本市场日活动上提到的内容基本一致：大众汽车集团正聚焦于战略调整，将其回报目标责任分配到旗下各品牌。旗下所有品牌首次推出绩效管理方案，以强化盈利能力及现金流。

在《e汽车》看来，这一战略堪称目前行业内最为靠谱也最具实操意义的战略转型方案之一。

首先，我们必须明确的是，只有实现可持续的盈利，企业才能有足够的资源来应对未来的挑战，为市场带来优秀的产品，为员工提供稳定的工作环境，为股东创造长期的价值。

过去五年，我们看到了许多all in电动化的新生品牌，因为资金链断裂而不得不快速走向消亡。据投资机构的不完全统计，近年来进入电动汽车市场的初创企业，有近80%正在或即将退出市场，或者迫切地需要新的资本投入。

在这个意义上，面对电动化转型浪潮的冲击，正在践行“长期主义精神”的大众，将盈利能力作为未来发展的行动指南，可谓是明智之举。

其次，想要实现可持续的盈利，必须要有核心产业作为经济支柱，以供有源源不断的现金投入新技术的研发，从而实现企业的可持续发展。

在竞争激烈的市场中，我们也看到了不少老牌汽车厂商，因为缺少核心产业支柱，支撑不起电动化转型高昂的研发支出，顾此失彼，丢掉了曾经在燃油车市场打下的江山，不得不面临严峻的经济形势，甚至是退市，最终损害消费者的正当利益。

据贝瑞德介绍：“尽管燃油车市场总体规模在缩小，但集团凭借自身规模和成本优势，仍保持可观的盈利。”

不得不说，在燃油车占比持续下滑的过程中，仍然能够在燃油车市场上取得可观的利润，是当下一直亏损为纯电动车事业输血的企业所不具备的能力。而这主要是因为大众汽车凭借自身的规模和成本优势，具备更强的市场适应能力和竞争优势。

最后，可持续盈利并不是单纯地追求利润最大化。这一思维的转变，需要企业的战略规划、产品设计、运营管理等进行全面改革。

所以，大众提出了一个思路：“让燃油与电动产品齐头并举共发展”以及“以燃油车的利润，来反哺电动车的研发和发展”。可以说，这是电动化的持久战中最为靠谱的一种战术了。

对于大众汽车而言，在燃油车市场获取的利润，一是可以保障大众汽车集团旗下的所有品牌，依然能够稳健地为消费者提供可靠的产品和稳定的服务；二是可以为大众在华智能网联汽车业务发展提供必要的资金支持；三则能够在燃油车型和纯电动车型业务之间实现利润平衡。

在中国、为中国：大众汽车立足中国靠重视

中国是全球最大的汽车市场之一，拥有庞大的消费群体和不断增长的中产阶级。然而，中国的汽车市场也面临着激烈的竞争和快速变化的挑战。

当前，正处于电动化转型进入关键期。虽然，全球疫情的桎梏已经解除，但是，外部环境跌宕的不确定性、国内实体经济下行的巨大压力、可持续发展的任重道远、科技创新能力的远远不够、以及用户需求与企业供应之间的矛盾等问题，依然是阻碍中国汽车行业发展的巨大挑战。

深耕中国汽车市场40年的大众汽车深知这一点，因此提出了“在中国、为中国”的战略，根据中国用户的特点和需求，量身定制产品和服务，以满足更多消费者的需求。

贝瑞德说：“站在国际汽车制造商的视角，中国已经成为我们的'健身中心’。我们必须更努力、更快速地'锻炼’自己，以紧跟市场发展趋势。”

所以，在过去的几个月，我们不仅看到了大众汽车集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到了20%，还看到大众、奥迪等品牌的多款纯电动产品接连问世，可谓是燃油和电动“双向开花”。

在研发层面，大众汽车集团同样重视中国汽车市场和人才力量。

先是投资了逾75亿元人民币，在合肥成立了一家全新的研发公司：大众汽车（中国）科技有限公司，欲将其打造成为大众全球的第二大研发中心，聚焦先进的电动汽车和智能网联汽车的开发。未来，将有超过2000名研发人员在此从事新产品的研发；

后是调整大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD中国的业务方向，聚焦软件产品与车辆的功能集成。到今年年底，其软件专家的人数将由2022年的800人扩充到约1200人，其中，至少有90%是中国本土的软件人才。

这么大的投资力度，也只有像大众这种级别的少数企业才能做到了。同时，愿意投入这么多，也确实体现了大众对于中国汽车市场的重视。

此外，除了不断提升自身实力，大众还与实力雄厚的本土企业建立合作关系。

第一，牵手科创达（知名智能操作系统产品和技术提供商），共同开发适用于中国市场的信息娱乐系统；

第二，联合地平线，在自动驾驶和芯片设计领域建立长期合作关系；

第三，收购国轩高科（电池制造商）约25%的股份，生产标准电芯，从而快速提升电池性能，并大幅降低成本。

这几家企业都是中国汽车产业链上先锋派，为中国企业行业快速发展做出过卓越的贡献，大众能够选择与他们合作，充分反映了企业具有清醒的认知，清楚地知道市场需要什么、用户喜欢什么，并且，已经在市场的磨练中初步具有快速反应的决策能力。

未来几年，大众汽车还将继续发挥在燃油车市场中的优势，通过新款途观、速腾、迈腾、及奥迪Q4和Q8等新车型强化产品阵容，预计到2030年，共计推出17款全新燃油车型。

同时，大众汽车将加速纯电动车的市场攻势，预计2030年实现30款纯电动产品入市。今年年底，大众携手江淮在安徽建立的新合资企业将正式投产；到2024年底，奥迪一汽新能源汽车有限公司也将在长春投产。

总结：

大众，不是造车新势力那样的天生电动派，也不是比亚迪那样直接梭哈完全放弃燃油车的激进派，更不是躺平派，甚至与丰田、本田这样徐徐图之的保守派也有点区别，它的决策展现出来更多的是追求长期主义的务实派作风。

大众深知可持续盈利对于企业长远发展的意义，所以，在燃油车退坡的过程中，依然能够保持稳定的利润收益，以此能够反哺到纯电动车、智能网联、智能驾驶等技术的研发中去，从而能够创造更多的可能性。

同时，大众充分尊重中国汽车市场的发展规则，将中国市场提升到了企业发展战略的新高度，制定了“在中国，为中国”的全新战略布局，更好地利用本土化创新的力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

我们乐见这样的企业多多存在，毕竟，最终受益的还是中国用户。

记者 | 乐鱼      编辑 | 十三叔

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