马云又对快递业务下手了，在快递行业又有了新注脚！
3月31日，路透社报道称，阿里巴巴计划收购韵达至少10%的股份。截止目前为止，双方对此消息均不予置评，但从马云的野心可推断，此传闻大概率是板上钉钉的事！
收编韵达后，阿里物流系又增加一员猛将，自此，“四通一达”全成员将均由莱鸟物流统筹调配。
新零售是阿里在数字商业上的主赛道，而菜鸟的新赛道是新物流。当前看来，阿里新物流大生态在干线运输和末端派送上有强大优势，不仅成为国内24小时达的中流砥柱，更是抱团走出国门，致力于全球化72小达的先锋。
如今，阿里物流系版图日益扩张，而京东在物流业务上却持续亏损，那个经常公开表示要打败阿里的刘强东，到底慌不慌？
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马云的野心
全球数字化物流商业版图
先回顾下阿里物流系的扩张史：
百世是第一家被阿里盯上的快递公司，2008年成立之时就被阿里注资1500万元，之后，百世发生的7轮融资，4次就有阿里的身影。到2017年，阿里更是直接将百世推向了纳斯达克。
2018年5月，阿里联手菜鸟向中通快递投资13.8亿，目前阿里是中通快递第三大股东，持股8.43%。
2019年3月，阿里向申通快递投资46.6亿，获取14.65%股权，两天后，阿里旗下菜鸟和阿里共同持有圆通速递11.59%股份。
阿里为何频频对快递公司出手？
进度条拉到2013年5月28日，阿里联合多家公司共同组建了菜鸟网络，目的是打造全球开放式、社会化物流基础设施，建立一张“全国24小时、全球72小时直达”的智能骨干网络，也就是所谓的数字化物流。
2016年，马云提出eWTP概念，就是建立全球电子商务生态工程，而物流无疑是其中重要的环节。
2017年，首个海外eWTP数字枢纽落地马来西亚，随后逐渐在其他国家开花，由此也形成了一张创新性的全球物流数字网络。而正是这条由菜鸟搭建起的全球数字化运输线，成了欧洲疫情期间海外救命物资的生命线，夯实了阿里物流系在全球数字化物流上的实力。
再来看国内，2019年中国网上零售额超过10万亿元，整整是2013年91.9亿的7倍。
但是，不知道大家有没有发觉，这几年，虽然快递量增长生猛，可我们最直观的感受就是，包裹的速度却是越来越快，服务体验也越来越好。
究其原因，无疑是菜鸟数字化物流网络带来的福利。
实际上，菜鸟骨干数字化网络的形成就是靠着更多物流公司、更多仓库、更多车辆、更多人在一起，形成一个高效协同的开放物流体系。
这也正是马云不断向快递公司出手的原因。
当下，经过七年的全球布局，菜鸟智能骨干网络带来了全球“高速路网”的高效运转，而且正在成为数字化经济时代的物流基础设施。
2
精细化运营
整合快递，优化物流资源
马云是用什么手段支撑起梦想？
当下的移动互联网时代，电商平台早已经过了粗放经营的红利期，相配套的物流服务也必须应时而变，由之前的野蛮生长转向精细化运营管理。
这就意味着，电商平台需要提供更好的用户体验，需要更强的快递资源掌控力，并实现更好的成本效率。
而当下，中国物流行业的经营模式和状况却十分不健康。
先给大家看一组数据：
2019年，中国GDP共 99万亿人民币，而中国物流成本占GDP比重高达15%，这个数字整整是发达国家的3倍！
为什么？
究其原因，是发达国家的快递行业相对聚集，美国90%以上的市场份额仅由2-3家企业占据，日本快递业务92.5%由大和运输、佐川急便、日本邮政三大快递公司拿下。
反观中国，物流行业市场相当分散，大大小小的企业有近百家，而且大家各自为战，造成物流运输空载率占比很大。
举个例子：
有可能一辆物流车由于物件不足，在没装满情况下启程，到达目的地后，更是空车返程，造成严重的物流成本浪费。根据资料显示，当下快递车的空载率占了行业的30%。
而马云正在做的事情，就是将中国快递公司整合起来，通过规模化优势和资源高效整合，实现从车、人、仓、订单合理调配，从而降低空车率，提升物流运输效率，发挥中国人口红利的优势。
这样做的好处是，企业链能够更好地发挥研发和生产优势，而我们消费者无疑是买买买的代价降到最低。
3
反哺电商平台
掌控定价能力，避免价格战
物流是新零售商业的咽喉，是电商平台争夺用户的重要手段！
2013年，百世汇通发动价格战役，最后以挤走小规模快递品牌结束，也由此让价格战成为快递业的传统。
2016年，四通一达相继上市，在众多资本的入局下，快递公司更加追求业务量，以便于能讲更丰富的故事，这已经成为快递公司的共识。
而想要在同质化严重的快递行业中，抢占市场份额，价格战无疑成为快递公司竞争的突破口。
可以说，自2013年至今的七年时间，行业经历大大小小的价格战，而最具影响力的三大节点是：2018年拼多多的崛起，2019年全民直播带货，以及2020年疫情之后。
其中，拼多多疯狂扩张的那段时间，快递行业迎来最重要的价格战，据资料显示，直到2019年，快递最低单价直降1.2元，而所有快递公司深陷其中，无一公司独善其身。
实际上，物流价格的背后，其实是电商平台争夺用户的战争。
后起的拼多多激进狂飙，上线6.9包邮，打破淘宝9.9包邮，一时间，全国沸腾，拼多多借着价格战，创造了新一轮的电商狂潮。
是什么在支撑着拼多多6.9包邮的模式？无疑，快递费就是其调控成本的本钱。
实际上，无论是快递行业的价格战，还是电商平台的拼杀，无疑是杀敌一百，自损八千，这不是一种健康的发展模式。
而马云的高明之处于在于，把中国物流的短路打通，建立起一张高效协作的数字化物流体系，以规模化优势降低物流成本，提升用户体验，同时掌控电商平台的定价能力。
这样做的好处在于，即使平台的商品价格比竞争对手高，如果物流附加值高，顾客也不一定被抢走。
马云本身就是做电商平台，通过物流提升电商平台核心争力，也是自然而自然的事。毕竟，中国电商平台有京东、拼多多追赶，想要稳坐电商平台的头把交椅，必须要有前瞻的商业思维。
4
自营PK平台业务
京东和阿里的对决
京东是单打独斗，阿里是拉着众人一起拼！
新物流时代下，电商对物流的时效性和形态有了更多的需求。
大家都知道，最先开始通过物流时效性俘获大批用户的就是大名鼎鼎的京东。
京东开创了“仓配”模式的先河，即是通过在各地建仓省去了货物在干线运输上的时间，因此大大缩短了用户的收货时间，提升了用户购物体验。
不过，随着快递企业争相提速，越来越多的电商平台提供当、次日达电服务，京东物流优势渐失，30分钟/1小时达、24小时无间断配送成为新的目标。
在这样的背景下，“前置仓、落地配”等物流新形态，也即是仓配一体开始涌现。
当下，做仓配一体的平台有苏宁、京东以及阿里旗下的菜鸟。
苏宁和京东比较类似，做的都是自营模式，而菜鸟和淘宝一样做的是平台业务。
不过，京东更注重仓储在物流中的枢纽作用，但仓储属于重资产运营，因此在仓库建设初期相当费钱。据刘强东透露，京东物流全年亏损23亿，如果继续亏损下去，京东物流融来的钱只够亏两年。
菜鸟同样是做仓配一体化，不同的是，除了仓，还有菜鸟驿站为配，而且中间的干线运输和绝大部分配送端的工作还是靠四通一达等快递公司来完成。
而且，菜鸟网络通过电商全链路数据，实现对仓配环节统一统筹和大数据规模分配。其实，说白了就是所谓的共享资源，目的是实现资源的高效利用。
相对来看，京东的仓配一体化，是属于负重前行，而菜鸟则是相当于用更少的资本撬动几乎整个物流行业。
不过，对于京东来讲，如果2C业务发展的好，京东物流或许还是逆风翻转盘的可能。但面对目前一手握电商单量，一手拓展物流联盟边界的的阿里，京东要想到达理想彼岸，艰难程度可想而知。
而且值得一提的，阿里的野心不仅仅是国内，而是剑指全球数字化物流网络。先下手布局几年的阿里，无疑走到了新物流时代的前沿。
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