重汽T7H偶发性不启动故障

编辑：纪建超

导读：经常修车的师傅都知道,偶发性的故障是最难查的,也是最令人烦恼的故障。今天接到一台故障车，偶发打车起动机没反应，我们一起看看。

车辆信息：重汽豪沃T7H 配MC11.44.50国五发动机

电控系统：博世共轨系统配EDC17CV44电脑板

故障现象：熄火后偶发性打车启动机无反应，频率较高。有时再次启动正常，严重时要一小时。

读取发动机故障码：

读取车身系统故障码：

故障分析

根据历史故障分析，启动机控制回路开路、GPS被移除，均会造成启动无反应。因到现场时启动正常，检查不定有明确结果。先用检测仪“清除故障码”系统正常后，当再次出现故障时，读取故障码。

排除步骤

1.反复熄火及启动试验，出现了启动机没反应。读取故障码检测仪显示“通讯失败”。但再次上电后检测仪通讯恢复正常，读码系统正常。此时，也可以正常启动了。

2.反复试验两次后观察到，出现故障时，伴发ECU的通讯失败问题。

3.怀疑不能启动时ECU未上电的问题，出现故障后断开轨压传感器测量电压。测到5V/5V/0V电压正常，排除ECU上电问题。

4.观察启动相关数据流，发现T50信号一直是关闭状态。但在之前维修处已经更换了钥匙门，检查T50信号线。

5.找到K35线钥匙打到启动档，测量电压发现无电压。快速排除故障，直接由电池正极拉24V到K35，数据流T50信号状态变成“打开”，但此时启动继电器并不吸合。

6.怀疑车辆启动机继电器不由ECU控制，测量启动机控制端两线与K71和K29均通。

由此确定此车辆的启动逻辑，启动继电器由ECU控制。但T50信号ECU不在由硬线接受，且钥匙门T50不到ECU。根据车辆带NanoBCU，查询资料T50信号到车身电脑，在通过CAN线发送到ECU。

7.用CAN总线分析功能，当无法启动时无发动机模块。

启动正常时有发动机模块。

结合之前在不启动时，伴发与ECU的通讯失败的现象。分析故障原因是当BCU与ECU的CAN通讯不稳定，启动就不能成功。但车身模块通讯一直正常，BCU与OBD诊断座都在驾驶室，分析问题是驾驶室线束插头至发动机K插头及CAN线存在虚接。

8.分别检查驾驶室与发动机CAN线插头，没有问题。为验证线束是否虚接引起，直接由驾驶接头拉线到ECU，拉线后反复试验不再出现无法启动故障。

9.因故障是偶发，与司机沟通开一段时间根据结果，验证好了之后，再剥开大线找虚接节点。截止本文发稿，司机未反馈再出现问题。

故障总结

   造成车辆无法启动的原因有很多，有故障码，先从故障码入手， 本案例通过 “发动机通讯”这个点，从电路逐步排查， 最终排除了这个故障。