马自达2改装涡轮 突破动力瓶颈

属于新世代车款的Mazda 2，拥有短小精悍的日系风格外型，且转向相当灵活、刁钻，进弯前只需稍微调整车速，在弯中即能毫不作怪轻松通过，或许速度比不上纯正设定的钢炮，但灵巧的转向性却有着相似的气息，加上全车采进口方式引进，因此吸引着一群不愿流于世俗的玩家青睐，不过原厂搭载的1.5L引擎，虽然可输出103hp/14.0kgm的峰值动力，但对于重口味的玩家来说，实在是不太够用，因此才会兴起涡轮化的改装计划。 

硬件零件不是问题，软件调校功力所在

据Tuner表示，Mazda 2涡轮化改装对于广名涡轮来说，硬件方面的改造都不是问题，举凡涡轮头段、涡轮搭配、Front Pipe、进气管路与中冷器等配件，都可有现货可供应，或是透过修改方式设定出适合的套件内容，但软件部分就比想象中还要花费点时间才能完成，首先所需面对的便是逆修正的问题，尤其是采日本原装进口的Mazda 2来说，更快速的计算机反应，若用低阶外挂计算机提高供油浓度和延后点火正时，往往会在极短时间内被原厂ECU修正回来，这对涡轮化改装来说实在太危险了，因此Tuner一开始就决定采用美国AEM计算机，来克服Closed Loop区域范围内的逆修正问题。

Mazda 2所搭载的引擎监理系统，同样有着反应快速的逆修正问题，加上电子节气门的主动修正，对于涡轮化后的供油调校有着不同以往的问题须突破，唯有透过新款改装计算机与专业的技术辅助，才能写出漂亮的供油程序。

为环保设计双O2，涡轮改装遇瓶颈

面对愈来愈严苛的环保法规，新车厂只好让自家生产的车辆愈来愈省油，且还要减少有害气体的产生，因此只好让车辆变得更聪明，能主动侦测引擎耗油程度，自动修正供油量，为达此目的便在排气管上，安装了超过两支以上的含氧感知器来监控引擎，透过触媒转换器前后O2值比对方式，来确定引擎燃烧状况，一有不对便会「主动」进行供油量的调整，如此一来再进行涡轮化等重度改装场合时，便会出现供油调校的困难度，而这样的情况也出现在这部Mazda 2上。

Mazda 2的流量计采用电压值在1V以下的「数字讯号」，须在改装前透过原厂诊断计算机，将流量计于每个转速的电压范围纪录起来，找出原厂容许的范围后，才能开始进行涡轮化改装，先拆光光可是会很麻烦的。

广名经过多年经验累积，才能完成如此简单利落的进气铝管配置，也有助于日后保养的便利性，而进气泄压阀则巧妙地藏在前保杆内。

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流量计讯号先解读，程序调校才有基准

除了计算机逆修正问题是软件调校时需克服的问题外，Tuner还需另外面对空气流量计讯号解读问题，由于Mazda 2设的流量计讯号，是采用电压值在1V以下的「数字讯号」，若直接截断与改装计算机连接，是无法设定出顺畅的供油程序，须在改装前先保留原厂状态，并透过原厂诊断计算机，将流量计于每个转速的电压范围纪录起来，找出原厂容许的范围后，才能开始更动原厂系统进行涡轮化改装，并于设定改装计算机时，输入不同转速的原厂接受之流量计假电压值，而无法像过去从头到尾都给原厂计算机一组假讯号即可，如果还没抓原厂数据就把引擎周边拆光光，接下来的计算机调校可就没有基础值可参考，写出来的程序往往是不可靠的，收尾的过程可是会让车主与Tuner疲惫不堪。

涡轮本体采用KKK K16的型号，有着耐用、轻推的优点，对应1.5L引擎排气量，正好可兼顾低转反应与高转速的持续性。 也因为诸多数据都是在原厂容许的范围内进行调整，因此改装完成后的车况会相当听话好开，且转速反应从头到尾一气呵成，也不会有亮故障灯的问题，就像这部Mazda 2一样。至于硬件部分，涡轮本体采用KKK K16的型号，运用在这具1.5L引擎排气量上，刚好可在高低转间取得一个不错的平衡点，而涡轮头段、Front Pipe、进气铝管、中冷器与进气泄压阀等，则全都采用广名自家的产品，整体搭配起来，在引擎腹内零件未强化的情况下，目前增压值设定在0.4bar的程度，预估马力应有160hp的水平。

中段排气管上的触媒已拆除，改以全直通设计取代，至于含氧感知器的讯号修正，则交由AEM计算机处理；至于尾段排气管车主则选择消音筒较大的产品，以获得浑厚低沉的排气声浪。 

扭力饱满好开，轻踩随即反应

发动引擎上路试驾，准备前往加速测试地点的过程中，笔者发现这部Mazda 2的油门真的很轻，绿灯起步时油门大约踩1/4的深度，便可感受到车速立即攀升，畅快且一气喝成地来到100km/h的表速，完全不拖泥带水，且稍含油门就可将车速维持在80km/h，相对于原厂未改的疲弱感而言，扭力增幅效果极为明显，加上车身转向灵活，市区行驶想超越前方慢车更是轻松写意，充分展现涡轮化后的效果。

事实上，据车主表示当初之所以会进行涡轮化改装，主因是希望爱车能有更敏锐的加速力道，不一定要很快但好开是必要的结果，从改装完成后到现在大约有两周时间，在这段时间内几乎都是每天开车，改装后的效果令他相当满意，油耗也比原厂更省，若早知道如此可能会更早一点来装涡轮。架上P-Box进行0～100km/h加速测试，由于本车仍维持舒适取向的飞达FD2轮胎，起步转速超过2000rpm就不断空转，因此笔者只能以就保守的转速弹射起步，经过三趟测试后，最佳一笔成绩为8.3秒，其余两笔亦有8.4秒的成绩，相对于原厂12秒以上的成绩来看，动力提升幅度明显。目前这组套件的完工价为15万元，有兴趣的Mazda 2车主不妨参考看看

全车采用绿色为颜色主调，搭配小巧玲珑的车身，有着浓厚的日系小车的气息。

前保杆内的中冷器已充分说明本车的改装幅度，一般2.5L以下的原厂车请勿挑衅，底盘则只针对大幅提升的动力，换装广名推出的四活塞卡钳对应，胎圈与避震器是下一个阶段的改装步骤

尾翼并未与车身同色，正好可突显其视觉效果，且对于掀背车高速行驶的车尾稳定性较差的缺点，有着修正的效果。

车内保持原厂式样，只额外加装一个涡轮表，用以监控车况之用

Tuner有鉴于车友经常发生改装计算机被盗的问题，特别花点时间将AEM计算机锁在不易被找到的车内深处，装都要花点时间，要拆也不容易。

经过P-Box实测，本车0～100km/h跑出8.3秒的佳绩，相对于原厂12秒以上的时间来看，动力提升效果相当明显。

广名Mazda 2 Turbo改装明细表
KKK K16涡轮本体
AEM改装计算机
广名涡轮头段
广名Front Pipe
广名进气铝管
广名中冷器
广名进气泄压阀
广名对向四活塞卡钳
手工自制中尾段排气管