2023年商用车市场分析及趋势研究，新能源、新技术、新模式

特别声明：

本文数据及信息为专家访谈，仅供交流参考使用，不作为投资依据。部分材料来自媒体新闻报道，在此基础上整理。

研究结论：

一、2023年商用车市场特征

1、总体-恢复式增长特征

2023年，商用车产销累计完成403.7万辆和403.1万辆，产销重回400万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。在商用车主要品种中，与上一年度相比，客车、货车产销均呈两位数明显增长。

2023年商用车销售403.1万辆，在2022年低基数基数上的快速增长，同比增速为22.1%，虽然销量规模重回400万辆，但销量规模仍低于8年的销量平均值（422.4万辆），销售具有一定的恢复特征。

从分产品类型来看，重卡、轻客、微卡呈快速增长态势，但背后的驱动因素各不相同，重卡受天然气能源的经济性和海外市场需求双驱动；轻客主要为新能源市场拉动，轻客市场新能源渗透率较高；微卡与终端消费高度相关，尤其与个人个体小微商业关联度较高，受疫情结束，小微商业及服务业恢复带动微卡产品需求。

2、哪些细分市场在增长-两头特征，一重一微

2023年商用车销售403.1万辆，同比增长22.13%。

从销量结构来看，

轻型商用车（轻卡、皮卡、轻客）销量占比56.92%，销售229.44万辆，同比增速18.41%，虽保持快速增长，但增长速度低于行业平均22.13%的平均增速；

中重卡销量占比25.26%，销售101.82万辆，同比增速32.64%，同比保持高速增长态势，主要受天然气能源的经济性和海外市场需求双驱动；

微卡销量占比15.54%，销售62.65万辆，同比增速23.64%，同比保持高速增长态势，微卡与终端消费高度相关，尤其与个人个体小微商业关联度较高，受疫情结束，小微商业及服务业恢复带动微卡产品需求。

3、三大增长点-LNG/新能源和货运平台相关市场

4、海外市场需求成商用车市场增长的重要驱动之一

5、新能源改变商用车市场格局

6、公路货运有待进一步恢复

2023公路货运流量全年均值涨幅不足1%，与2021年相比跌幅达13.8%。

房地产神话不再，上下游产业链也回归冷静。钢筋、水泥等大宗需求持续减弱，大宗货运流量同比下跌17.5%。相比之下，消费行业货运流量同比上涨13.7%。

2023年公路货运平均运距缩短10%，日均里程缩水8%，货量下降，效率滑坡。

2023年的运费不论是整车还是单价均为走低，运价方面，以生活消费品整车为例：其中2022年运价指数最高，年平均值为80左右，2023的运价指数处四年中平均最低水平，年平均值为53，远低于2022年，同时2022-2023年上半年工业品与装备整车价格也是远低于2022年。

二、商用车发展趋势研究

1、 商用车增长方式的变化

中国商用车产业必须由数量型增长向价值型增长转变：过去用新车销量就可以获取利润，未来将聚焦单车价值的增长以及全生命周期服务的价值。

2、 智能化

3、 低碳化

4、 新模式，现阶段终端车辆运营平台化特征

注：本文仅为个人观点和方法探讨，仅供参考使用，如有不同意见，请与作者联系

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