地下车库照明应该怎么设计？什么样的灯光设计才能照明误区？

一、编辑手记

自驾出游，免不了要提前搜罗当地的停车场，说起停车场的灯光设计，又免不了一阵吐槽，有些地下车库车开进去关了灯回头都看不到车·····

要知道在民用建筑电气设计中，地下车库的照明设计是不可或缺的一部分，虽然其设计相对简单，但其工作量较大，加上工程设计周期短，导致地下车库照明设计中出现一些设计不规范现象，如配电间位置的选择不合理、供电半径不满足要求、灯具选取不合理、照度及照明功率密度值不满足要求、控制不方便、布线不合理等。

这也是那些不合格车库所存在的一些通病，那么，什么样的灯光设计才能规避车库的这些照明误区呢？

二、先看结论

如果你要做一个车库项目，不管你是甲方、设计还是厂商，请参考这个结论：

车库照明设计实用：

车库条件：灯具安装高度3.2米；车道宽6.5米；车位尺寸5×2.5米。

车道灯具布置：车道中央单排，灯距（中-中）2.8~3.0米。

车位灯具布置：灯具按车位放置，正对每两辆车的空隙处。

为便于记忆和使用，我们建议的布置方法和灯具选择完全相同（带控罩的T8 LED灯管）。只是针对不同标准，更换不同瓦数。

照度标准 30 lx的住宅车库，灯具选型建议：

车位 900 lm（约为11W灯管）；车道1200 lm（约为15W灯管）

照度标准 50 lx的公建车库，灯具选型建议：

车位 1200 lm（约为15W灯管）；车道1500 lm（约为18W灯管）

选型时注意：应该规定灯具的整灯光通量（流明lm），而不是规定灯具功率！各个厂家的 功率/流明 数据会有一些差异。

如果车库条件、灯具的选择与这个栗子不同，请自行按比例调整间距。

三、再看全文

首先声明本文仅针对设计院项目的居民小区、商场、写字楼等大型地下停车场，至于别墅私家车库……只能“土豪随意”。

土豪说话了：“歧视俺们啊？”非也，只是因为：设计院项目是要审图的，照度 & 功率密度都要达标，才算合格，才能通过验收。至于别墅么……就没这个问题啦啦啦~~

先看看《建筑照明设计标准 GB50034-2013》的规定：

住宅建筑：车库地面照度 30 lx；照明功率密度现行值≤2.0W/m²；目标值≤1.8W/m²；

公共建筑：车库地面照度 50 lx；照明功率密度现行值≤2.5W/m²；目标值≤2.0W/m²。

您现在是怎么布灯的呢？还是用“反推法”么？“功率密度限制值×面积＝灯具总功率”。然后选择灯具总用电量不超过他就OK？相信参加过新国标宣贯的您，不再是使用这种错误方法的了。

而且，我才不会告诉您：如果按这个功率密度布置的话，业主会舍不得开灯，最后灯具变成摆设、业主摸黑取车……

如上图，这就是一个“黑车库”，我在里面停车、取车时小心翼翼，几乎是摸黑的。

其实这个车场设计时应该是够的，但物业关了一半，而且……看下图：

不仅关掉一半，还拆了一半灯管！相当于现照度只有设计值的1/4！所以，别再按LPD倒推了，还是自己算算吧~

不过，某些老旧的计算工具里，恐怕没有最新的灯给您用吧？您还在相信某些LED工厂给您宣传的“LED节能80%”么？

来吧，我们使用先进准确的 DIALux evo，给您计算推荐一个靠谱、省钱、节能的经验方法！

我们使用一个地下车库的典型空间，以此来进行模拟计算：

如上图，对车位和车道分别设定计算区域。

怎么布置灯具才能既节能又符合国标？

一段时间（不告诉你是多久）之后，我们得到了以下的结果：

住宅车库模拟

• 实现了国标要求的30 lx照度标准。
• 照明功率密度：1.0W/m²；优于国标规定现行值2.0W/m²；目标值1.8W/m²。

公建车库模拟

• 实现了国标要求的50 lx照度标准。

• 照明功率密度：1.3W/m²；优于国标规定：现行值2.5W/m²；目标值2.0W/m²。

现在问题来了：我们用了什么灯？怎么布置的呢？

好问题！现在倒回去再看一遍结论吧。

但是，如果您的车库像下图这样复杂……赶紧请个照明工程师帮你解决吧~~

如果客户还想更加节能，您可以选用“智能感应灯管”。

在此提醒两点：

1、不要选择那种感应“开关”的灯，要选择感应“调光”的。正常工作11W，低功率2W。以确保在低功率运行时，全场有一定的基础安全照明。

2、灯管的感应范围要大。车开到灯底下他才亮，那就晚了~~记住：开车是要看前面的！

四、车库照明设计的要点

（1）光源

LED 是固态光源，具有体积小，响应快，可以模块组合，功率大小可以随意调整及直流电源驱动的特点。

随着LED 光源的普及应用和产品性价比的提高，且车库人员不会长时间逗留，可不考虑LED灯对人安全性尤其是视力的影响问题，故推荐优先采用LED光源。

设计依据如下：

《建筑照明设计标准》（GB50034-2013）

（2）布灯

为了降低行车时的眩光感，并考虑引导行车的作用，在行车道方向将灯具的长轴方向与行车方向一致，灯具的配置与车道呼应且排列整齐，这样才会使照明的引导性好。

停车方向（即车身长轴方向）一般与行驶方向垂直，考虑车位区域照明的均匀性，且出于美观和一致性，车位上方的灯具长轴应与车身长轴方向垂直。

☝（不合理的布灯方式）

☝（合理的布灯方式）

设计依据如下：

《地下建筑照明设计标准》（CECS45-1992）

5.2.3地下停车场照明

5.2.3.1通道灯具的长轴方向和车辆进出方向相一致。

5.2.3.2停车场仅有一个进出口时，应设置车辆进出的显示信号。

5.2.3.3停车位应设置车位灯。

（3）过渡照明

由于人眼瞳孔的“适应性滞后”现象，造成司机在行驶的车辆中由某一环境快速进入另一个亮度值反差很大的环境时候，视觉不能迅速适应，夜晚由地下停车场驶出或者白天由室外驶入地下停车场环境亮度突然下降，造成司机的瞬间盲视；

相反，白天由地下停车场驶出或者夜晚由室外驶入地下停车场，环境亮度突然上升，司机有强烈的眩光感觉。在进出停车场的这种视觉障碍容易造成司机在判断迎面来的车，判断前后车距时候发生失误，引起事故，为克服这种情况，在车道出入口应设计过渡照明。

过渡照明设计原理如下：

① 车库入口：为解决白天驶入的“瞬间盲视”现象，由室外到内部坡道段，入口照明灯组调控为高照度过渡到低照度；进入车库后的入口行车道照度在一段距离内还应保持比内部车道高一些，使司机视觉提前进入环境亮度变化的适应期并逐渐适应车库内部的照度下降。

相反，为了防止夜间驶入时的眩光感，入口照明灯组调控为低照度过渡到高照度，在入口处特别是入口车道露天挡板上的灯具应尽量克服眩光。

② 车库出口：无论在白天还是夜晚，由于室内和室外的环境亮度的变化均与车库入口相同，因此设计原理同车库入口。

综上所述，车库出入口与室外交界处的照度，白天应比车库内部适当高一些；夜晚应比车库内部适当低一些。

即无论白天还是夜晚，照度都应有一个“由高到低”或者“由低到高”的均匀过渡过程，过渡照明依据《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）7.4.5及《地下建筑照明设计标准》（CECS45-1992）5.4计算。