船舶蓄电池缺陷

其余常见问题主要来源于中国船级社对“蓄电池”的要求，在其建造规范第4篇2章中有专门讲述。至于船检的规定能不能用在海事检查上，兄弟？想啥呢，本质上都是一家，再有检验规则中也明确了船检规范的地位，详情参见后面内容。

其余工作中常遇见的缺陷：

1、电瓶间内隔热包扎破损，也不要问哪年铺的龙骨，需不需要隔热，从而推翻缺陷，既然造船时都认证过的布置，至少应当做到“检验后的维持“。

2、电瓶间门上未做”禁止烟火“标识，这通常是因为打油漆造成的，所以当看到一条外表光鲜亮丽的船时，第一反应就是此船的各类“标识”可能被新做的油漆覆盖了，去查查看。

此外，现在的电瓶一般均是免维护类型，所以规则中要求配的那些电解液、比重计之类的东西看看就行了，必要性确实不大，而且一般电瓶也会多配，超过电量计算书中的要求，坏一个也没事，何况坏了也不太好修，总不能学习“巴基斯坦”师傅，把电瓶里的铅板拿出来重铸吧。

以下是更详细的要求和依据：

1、检验规则对于船级社等规范的认定条款

2、海事官网对外部规范的认定公示

3、船级社建造规范对蓄电池组的要求

4、2020检验规则对蓄电池组作为一般应急电源的要求

5、2020规则中无线电通信设备对蓄电池组的部分要求

6、其他

对蓄电池组的要求还根据航区、船型等有其他具体的要求，因不常接触（如高速船、遮蔽航区、小于500总吨等），本文不作研究，此外国家标准文件中对船用蓄电池组也有要求，感兴趣的话也可以查阅下。总体来说笔者认为把握正规厂家、防爆、电量、布置这几个关键点就差不多了，其余在用的时候知道到哪里查询标准就好了。