高铁“后进生”江苏，用了五年时间，硬是挤到了全国第三，殊为不易。
江苏目前铁路建成里程4204公里，其中高铁2215公里，分别比“十二五”末增加52.6%、157.9%，高铁里程排名由全国第14名一跃进入全国前三。
不仅覆盖全省的高速铁路网基本建成，高铁干线基本成环成网，全省13个设区市实现市市通动车，县级以上节点高铁覆盖率达到75%左右。
未来，江苏还将形成4座“米字形”高铁网城市。你说惊喜不惊喜，意外不意外？
江苏城市论坛推文《江苏唯一国际性综合交通枢纽，加快建设“米字形”高铁网》报道，“十三五”期间，南京多层次轨道交通网络加快建设，“米字形”高铁加快建设；“十四五”期间，南京将加快完善“米字形”高铁网，建成宁淮铁路、南沿江铁路等，开工沪渝蓉高速铁路、宁宣铁路、扬镇宁马铁路等项目。
此外，未来五年南京还将续建并建成南沿江铁路、宁淮铁路。新开工沪渝蓉高铁(北沿江)、扬镇宁马铁路、宁宣铁路，力争开工宁滁蚌铁路、南京至广德至杭州铁路(宁杭二通道)。
由此可见，南京将在五年内建成并真正完善“米字形”高铁网。
作为定位国际性综合交通枢纽、交通强国先进示范市的城市，无疑，南京是江苏省第一座提出并将建成“米字形”高铁网的城市。南京并为此在未来五年投入约4000亿元，较“十三五”期完成投资增长1倍。
这4000亿元中，铁路建设排在第一位。
面对合肥在高铁网的超前布局，作为国家定位东部重要中心城市的南京，终于着急了。
江苏第二座提出构建“米字形”高铁网的城市是徐州。
作为五省通衢，淮海经济区龙头城市，徐州对此也必须为之。
“十四五”期间，徐州将加快 “米字形”高铁网建设。完善区域城际铁路布局，夯实淮海经济区中心城市地位。增强高铁对地方经济的拉动带动作用，加强县级节点覆盖。开工建设潍坊经新沂至宿迁铁路、徐菏客专、徐枣城际、新沂至淮安铁路。到2025年，建成潍坊经新沂至宿迁铁路（新沂段），力争建成徐菏客专，高铁运营总里程达到500公里以上。
未来五年，徐州将基本建成以该市为中心、成环成网的综合立体交通网络，走在苏中苏北和淮海经济区前列。多层次轨道网实现突破，高速铁路网运营总里程力争达到500公里；都市圈市域（郊）铁路实现突破，力争开工2条；城市轨道运营里程达到93.7公里，基本建成“轨道上的徐州”。
“米字形”高铁网+“轨道上的徐州”，这可是干货呀。
早些年定为苏北重要中心城市的淮安，也在悄悄谋划打造“米”字型高铁，未来6向高铁正线都从淮安东站引出，辐射8个方向。
国家发改委关于《淮河生态经济带发展规划》提出推进沿淮铁路建设，将提升淮安的铁路枢纽地位，这一横贯东西、连接南北的铁路大动脉，无疑对淮安未来升级为全国性枢纽中心作了极大的铺垫。
作为思大运河都市之一，淮安历史上是“南船北马，舍舟登陆”的换乘枢纽。但随着大运河的地位逐渐被取代近代的铁路所取代，铁路成了制约淮安经济发展的瓶颈。
未来淮安高铁网将形成徐宿淮盐连铁路、连淮扬镇铁路、宁淮城际、沂淮高铁、沿淮铁路、淮泰铁路，6条正线、8线辐射的宏大格局。
江苏第四座“米字形”高铁网城市，你可能始料未及。
他竟然是你们口中与连云港争高下的“十三妹”宿迁。
根据《新建合肥至宿迁高铁宿迁至泗县段（江苏段）环境影响评价第一次公示》，江苏段全线共设车站1座，为泗洪北站。这意味着宿迁将与泗洪通上高铁，南北向铁路出行更加便捷。
目前，宿迁也正在谋划构建 “米”字形铁路网络，并积极向上争取项目规划，围绕落实《宿迁市“十四五”综合交通运输体系发展规划》，加大“进京跑省”争取力度，力争淮沭新铁路、宁宿铁路、连宿蚌铁路等项目纳入国家和省相关规划，力争早日实现县县通高铁的目标。
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