【走向一】
山东临沂-新沂-淮安-北沿江-上海
1、从苏中、苏北各市北上华北、西部来看，是最优线路，无论是苏中的通泰扬，还是苏北的连盐淮宿，甚至苏南的镇江等都可以通过该线路直接北上、西去，满足这些城市快速抵达的需求。不仅如此，这些这条线路，让这些城市都具备了开行始发列车的条件（当然需要依据客流量的支撑）。
2、由于山东境内规划的是时速350，倒逼临沂-新沂-淮安城际铁路必然按350规划建设，有利于江苏城际铁路的提速建设（目前苏北城际铁路等级偏低，大多为200-250，只有徐连客运专线沾了一带一路的光，时速为350）。如果京沪二线经由南京的话，宁淮城际的标准，也将由目前的250提升为350。
3、不利之处，弱化了连云港的全国综合交通枢纽地位（交通部规划的全国42个综合交通枢纽之一）。不仅如此，再加上如果合宿青线路（经新沂接连云港）最终得以确认的话，该线路强化了山东临沂的铁路枢纽地位，不利于苏北各市与鲁南的经济竞争。
【走向二】
山东临沂-连云港-盐城-南通-上海
1、符合连云港的全国综合交通枢纽的定位，当然也强化了它的铁路枢纽地位：连云港将成为三条重要铁路交汇处：陇海客运专线、沿海高铁、京沪二线（其中前二条线路均为我国八纵八横高铁网的一部分）。
2、可以弱化山东临沂枢纽的作用，有利于苏北各市与鲁南的经济竞争，同时亦符合江苏沿海经济带和东陇海经济带发展战略的需要。
3、由于连云港-盐城-南通是时速200的客货混行，作为京沪二线的江苏段，在时速上没有优势了。
【走向三】
山东临沂-新沂-淮安-南京北-北沿江-上海
1、强化了南京的铁路枢纽地位，还可以吸引皖南、浙北的客流，客流量可以得到充分的保证。
2、南京-淮安-新沂城际时速可以提升至350，苏北各市抵达省会南京的运行时间，将会大大缩短。
3、客观上强化了山东临沂的枢纽地位、弱化了连云港的枢纽地位。同时，如果合宿青经过新沂至连云港得以确定的话，这种此弱彼强的状况，就显得更为明显了。
4、这条线路，从京沪来说有点绕，作为京沪二线的线路可能性不大；如果作为京宁铁路来说，还是不错的选择。
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