二轮电动车全国拥有超3.5亿辆，牢牢占据交通工具社会占有量老大的地位，它节能环保，方便出行，占用空间小，给人们生活工作带来不可替代的便利性。
我国在2003年普通二轮电动车得到快速发展，到2005年开始井喷式发展，普通电动车普遍使用的都是铅酸电池，铅酸电池的安全性是相当可靠的，但存在三个主要痛点。铅酸电池痛点一，能量密度低，续航里程短，电量耗尽，费力推车的尴尬也许每一个电动车使用者都记忆犹新。铅酸电池痛点二，充放电循环次数约500次，使用寿命短，一般一到二年就得更换电池。铅酸电池痛点三，冬天降温后续航里程下降40％左右，给出行带来很不利的影响。
为了满足部分消费者长续航的需求，电动车开始配置了锂电池，但是由于锂资源稀缺性，价格居高不下。以48v12AH一组电池为例，普通铅酸电池价格不到400元，而锂电池价格近700元，两者相差近一倍，如果想将续航增加一倍，配48v24AH锂电池，电池价格近1400元，可能超过车身价格了。磷酸铁锂电池质量能量密度 160-180wh/kg 左右，体积能量密度 350wh/L ，铅酸电池质量能量密度50-70wh/kg，两者相差近3倍，磷酸铁锂电池的充放电循环次数达到2000次，比亚迪称能做到10000次以上，电池寿命比铅酸电池高达4到20倍，锂电池的优越性是显而易见的。锂电池的稳定性安全性不尽如意，充电或行驶中起火爆燃的情况时有发生，令人胆颤心惊。锂电池的能量密度高和使用寿命长的优点是很突出的，但价格昂贵，安全性差还是比较明显的。
我国在2017中科海纳开始着手研究钠离子电池，至今已经有了相当成熟的技术。钠元素在地球上的储量比较丰富，地壳当中含量达到2.4%，同时在海水内的含量也比较丰富；但锂和铅来说，含量相对比较少，前者在地壳当中占比仅约为0.0065%，后者则为0.0016%。宁德时代研究院副院长黄起森介绍，宁德时代研发的第一代钠离子电池电芯单体能量密度高达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上。钠电池充放电循环已达3000次，使用寿命表现相当优秀。价格方面，钠离子电池比锂离子电池便宜了近40％，2022年11月，磷酸铁锂电芯价格为0.82元/wh，钠电规模化后的电芯价格0.4元/wh，铅酸电池0.2元／wh。钠离子电池的安全性是被大家认可优势之一，由于钠离子电池的内阻比锂电池高，所以其在短路的情况下瞬时发热量少，温升较低，热失控温度高于锂电池，具备更高的安全性。钠离子电池较铅酸电池的优越性是显而易见的，解决了铅酸电池所有痛点，且安全性好，充电迅速，原料丰富，成本不高，环境友好，取代铅酸电池势在必行。
2022年钠离子电池尚未量产，各家电池厂均处于小试、中试过程中，预计2023年中下旬将小批量试产。钠离子电池的应用场景主要在新能源车A00级、二轮电动车（替代铅酸电池）及储能领域，并预计2025年在钠离子产业链配套成熟后，将迎来产能释放大年。宁德时代已经开始进行钠离子电池的产业化布局，计划于2023年形成基本产业链。2022年下半年以中科海钠为代表的钠离子电池专业企业中试线、1GWh级别产线陆续投放，2023年以宁德时代为代表的锂离子电池龙头企业即将推出钠离子电池批量生产方案。
钠离子电池量产到来，其优越的性能，超高的性价比，将会迅速占领整个蓄能市场，全面替代铅酸电池。首先惠及的是普通二、三轮电动车，解决电动车使用中续航里程短，低温性能差，充电费时的缺点，同时大大降低使用成本。
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