轨道交通的建设进度一直备受市民关注。近日，记者前往2号线梦溪路段和芜湖火车站段，实地探访工程进展。
从赤铸山路顺着梦溪路一路向北，便是芜湖轨道交通最先架设轨道梁的梦溪路段。梦溪路站是我省首座钢混路中侧式高层车站，也是芜湖轻轨2号线上最大的车站，建筑面积约6000平方米。站房分为三层，第一层为进站大厅，第二层为线路和管道夹层，第三层为列车停靠和乘客候车区域。站内配有卫生间、茶水室和空调候车室。
记者在现场看到，站台雨棚、车站外墙都已完工，外立面装饰、车站两侧的进站通道施工接近尾声。车站辅道、绿化带建设，车站进站大厅、站台层的玻璃扶手、进站大厅内部各功能区的装修、楼梯及电梯的安装也正在有序进行。“现在室内装修进度达到七成。”现场施工负责人预计，该站将于今年4月底完全建成。
站在梦溪路站内远眺，周边的建设景象更是一览无余：朝南侧望去，有两条正在建设的匝道系统，用来连通梦溪路站和梦溪路车辆基地，车辆基地将承担单轨车辆的停放、检修以及各种运营设备保养维修；在站西侧，轻轨2号线还将跨越宁芜高速公路；在站东侧，梦溪路与赤铸山路交叉口处，2号线拐了一个90度的大弯，这也是芜湖轨道交通目前架设的第一处曲线轨道梁。
现场相关负责人告诉记者，梦溪路车站前后约1.91千米的线路将作为芜湖轨道交通的试验段，对整个轨道交通运行系统的电力、信号等多个控制系统进行试验，为轨道交通后期开通提供更多数据。
梦溪路段建设进展飞速，2号线赤铸山东路段（第一人民医院—梦溪路站）、芜湖火车站地下段、弋江路站、文化路站等也在紧张的施工中。
芜湖火车站段是芜湖轨交目前唯一的地下段，全长1.6千米，在地下穿过弋江路、站东路，接入芜湖火车站的地下站台，之后在地下穿过站南路出地面。
记者在北路看到，深约16.5米、宽约22.3米的基坑中，交错布置了各种钢制和混凝土材质的支撑装置。据现场技术负责人介绍，全长164米的火车站站点已在进行第2块底板施工。火车站站点结构为地下二层双柱三跨岛式站台车站，建好后东西两侧各设一组出入口通向地面。目前，该地下段主体建设已完成约40%。
作为芜湖轻轨1、2号线中唯一的地下工程，施工难度不言而喻。“困难来自两个方面。”芜湖轨道交通第三项目部工程部副部长陈胜直言，一是火车站段施工区域原先是鱼塘，属回填地块，地质条件较差；二是施工区域邻近铁路、国道，交通流量很大，基坑侧面土方承受的压力较大。以上综合作用，对施工稳定性等技术要求非常高。因此，建设者们经过缜密调研，主要采用明挖法施工，确保基坑尽快见底，尽快封闭。仅有123米的弋江路下穿段属于暗挖，采用环形台阶法施工。暗挖段施工计划于3月底开始。
现场负责人预计，该段地下主体工程将于8月底完成。待建成投入运营之后，它将与芜湖火车站预留的地下通道相连接。届时，来往的乘客可实现轨道交通和高铁的无缝换乘。抵达芜湖火车站后可通过出站通廊直接来到轨道交通车站，享受“地铁”般的出行体验。
我市轨道交通2号线一期工程线路全长近16千米，西起北京路站，东至万春湖路站，全线共设车站11座，预计2020年建成运营。
图为梦溪路站配套设施正加紧建设。
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