前几天，在2022 中国电动汽车百人会上，宁德时代发布了一个新的电池技术——第三代 CTP 技术，内部称其为麒麟电池。
黑马挺惊讶的，这个热度不是很高，这很有可能会让新能源车市场再一次洗牌。
根据宁德时代的说法，麒麟电池系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。
还把特斯拉拉出来“鞭笞”了一顿。
在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比 4680 系统可以提升 13%。
2020年9月，特斯拉亮相了4680电池。
官方数据显示，它的能量密度达到300Wh/kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，输出功率提升6倍。
最关键的是成本降低了14%。
在电动车因为电池成本上涨而纷纷涨价的当下，4680的更高性能、更低成本，一旦量产，电动车的售价将会下降。
特斯拉这一波，妥妥地拿到了主角剧本。
只是这一“巨大突破”还没能量产就被宁德时代截胡。
性能比4680强了13%，原本搭载4680的电池组，续航就提升16%，四舍五入，电池续航提升幅度就达到了31%。试想一下，你现在的电动车，续航提升31%的话，算是一个巨大的进步了。
至于成本，宁德时代没有公布，但相比特斯拉4680电池，宁德时代的麒麟电池最重要的一点是：只要有钱，所有车企都可以用。
当新技术发布之时，也就意味着市场可能又要重新洗牌了。
上游供应商发布新技术，要想率先搭载新的技术，比的就是车企的实力，更细致一点就是车企资金。
有实力的车企，越能尽早搭载新的技术，构建更为强大的产品竞争力，对于那些实力较弱的车企来说，困境只会越来越大。
市场的洗牌不可避免。
在中国电动汽车百人会上，长安汽车董事长朱华荣提到：
2021年传统燃油车市场现存85个品牌，市场还是属于大乱斗时代，但同时，其中已经有34个品牌月销量千台以下、9个品牌消亡。
2022年，宁德时代宣布电池涨价，同时国家确定新能源车补贴退坡，对于诸多小车企来说，日子是越来越难了。
据 CleanTechnica 公布的 2021 年全球新能源品牌销量数据显示，2021 年全球新能源车型累计销量近 650 万辆，较去年同期增长 108%，其中 TOP20 品牌销量 476.34 万辆，占全球销量的 73.3%。
新能源汽车是趋势，并且电池技术也在飞速发展，长久以来被诟病的续航和安全问题也在得到解决中，但是在趋势变成现实的过程中，势必是一场惨战。
惨战之后，电动车时代才算是真正到来。
