【船机帮】活塞顶烧蚀的检修

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活塞顶部烧蚀的原因

首先，由于活塞顶部直接与燃气和火焰接触，温度很高，尤其当喷油定时不正，喷油器安装不良或冷却侧结垢时使顶部局部过热，温度更高；

其次，由于柴油机燃用重油中含钒、钠过多，就会在活塞顶部达550℃以上的部位产生高温腐蚀；

同时，活塞材料过热时发生氧化、脱碳而使其化学成分变化。

在以上因素综合作用下，活塞顶部金属产生层层剥落使顶部厚度逐渐减小，出现钒腐蚀的麻点或凹坑，大小、深浅不一地分布于活塞顶部，这种现象称为活塞顶部烧蚀。

严重时可使顶部烧穿。

活塞顶部烧蚀使顶部厚度减薄，强度降低，甚至影响气缸压缩比，降低柴油机工作性能。

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活塞顶部烧蚀的测量

活塞顶部烧蚀程度可用活塞顶部样板和塞尺进行测量。

测量时，将样板置于活塞顶部，用塞尺测量样板与顶部之间的最大间隙，使样板绕活塞轴线运动，每转过45°角测量一次，取其最大值t。

下图为柴油机活塞顶部烧蚀的测量，当t超过15mm时应换新活塞。

测量步骤：

（1）将活塞彻底清洁后，目测检查指出烧蚀部位。

（2）在第一道活塞环槽内转入专用测量环。

（3）将测量样板对正活塞轴线垂直地卡在测量环上，如果活塞顶有烧蚀，则样板与活塞顶之间将呈现间隙。

（4）用窄塞尺测量样板与活塞之间的间隙，此间隙值即为烧蚀量，然后每转动一个角度（45°）测量一次，找出最大烧蚀量。

（5）视烧蚀量具体情况对照说明书的要求考虑堆焊修复还是更换活塞头。

一般对于轻微的烧蚀，只需用纱布打磨光滑后可继续使用。

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活塞顶部烧蚀的处理

在缺乏备件或应急情况下可采用以下措施：

①改变活塞的安装位置

当活塞顶部烧蚀尚不严重时，在活塞结构允许的情况下改变活塞安装角度。

例如:B&W型柴油机活塞顶部烧蚀部位对应喷油器喷油方向，燃油在此部位集中燃烧和采用油冷效果不良导致该部位产生烧蚀。

当烧蚀尚不严重时将活塞安装位置转过90°角，使烧蚀部位不对应喷油方向而继续工作。

②焊补修理

烧蚀严重时（最大烧损量接近规定值）可采用堆焊金属工艺，经机械加工使之恢复活塞顶部原状。

③换新

当顶部最大烧损量超过说明书规定或使活塞顶部厚度减至设计厚度一半时应报废换新。

致歉声明：2020.3.31日推文《船舶低速机活塞组件的吊装检查》出现编排错误，文章内容是中速机筒状活塞拆检，配图为二冲程低速机素材，现已删除，并向大家公开致歉，今后我们会以更加严谨的态度做好编辑工作。

同时向两位发现错误的热心的朋友【静谧的深蓝】和【小朱13857677559（轮机工程）】表示感谢！

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