根据故障报警PMS FAIL，查找电路图怀疑并车屏继电器238.5（倒数第四个）故障，到港拆卸测量确认无误后装复，自动并车恢复正常使用。NO.1号副机自动并电为例，正常流程如下（副机自动并电整个过程非常复杂）：- 按下NO.1副机配电板上的“FULL AUTO START”,按钮后的两根线22101和22102直接与并车屏内的PLC控制模块相连，收到这个信号后PLC模块控制内部Q0.7”DG1 AUTO SYN”通断（数字量0和1 的改变），模块上Q0.7”DG1 AUTO SYN”指示绿灯闪亮，同时继电器K233.7（二极管单向导通）得电。
- 继电器K233.7得电，常开触点K233.7接线端子8和12闭合，于是主配电板并车屏内接触器K199.6得电（控制NO.1副机自动并电）。K199.6常开触点13和14及23和24闭合，NO.1副机配电板内部接线10153和10155（To synchro circuit Page 199）,经过K199.6两对触点与自动并电控制单元（电路板内含CPU模块，自动并电的核心原件，具有电压比较频率自动调整等功能）的1和3相连。
- 此时端子1和3有440v的电压信号，继电器K199.4得电自锁，其常开触点13和14及23和24闭合，主配电板内部接线19125和19127（To syn circuit Page 199），经过K199.6两对触点与自动并电控制单元的24和26连接。
- 这样自动并电控制单元接线端子不仅1和3有440V的电压信号，端子24和26也有440V的电压信号，38和39&40和41分别自动控制NO.1副机频率的加减，PLC模块14.4和14.5分别绿灯闪亮（表示自动调频）。
- 满足并电三要素后，自动并电控制单元的端子9和10形成控制回路（SYNG常开触点闭合），经过接触器K199.6的两对得电闭合的常开触点（33和34，43和44），SA104.6Manu/Auto开关放自动位9和10闭合，形成回路最终来自NO.1副机配电板230V的电压出现在自动并电控制单元端子的9和10 上。PLC控制模块接收到这个230V的电压信号后，发出并电动作，至此整个自动并电过程完成。
自动并电失败后，多次检查并车屏内继电器238.5，更换新的继电器故障依旧。疫情期间岸基支持难度较大，咨询修船的自动化主管，由于不是亲临现场无法获得一手资料，听完我们汇报怀疑PLC 控制模块可能出问题。首先检查PLC模块的外接电路有没有松动，检查无误后问题陷入僵局，PLC模块需要专业人员维护修理。凭着过硬的专业知识及喜欢钻研不放弃的狠劲，深入研究380页的电路图，功夫不负有心人，电机员最终发现问题出在自动并电控制单元上。
NO.1自动并电过程中，测量自动并电控制单元的1和3&24和26都有440V 电压信号，整个过程38和39&40和41一直有24V 电压信号。结合225页电路图，38和39&40和41触点闭合，PLC控制模块14.4SYNCRONIZER RAISE及14.5SYNCRONIZER RAISE才能做出相应动作，突发奇想并电过程中用一股导线短接38和39&40和41，14.4及14.5绿灯闪烁，同时NO.1副机电网频率有规律的升降。正常情况下并电控制单元38和39&40和41一直有24V电压信号，并电过程中没有电压信号，此时PLC控制模块14.4及14.5指示灯交替闪烁，这个细节非常重要是问题的突破口。自动解列，均功及并电过程中自动控制单元的电压信号正常，特别短接38和39&40和41PLC控制模块能迅速做出回应，至此基本可以排除PLC控制模块的问题了。分析199页的电路图，并电控制单元外围电路1和3&9和10&29和31分别对应三台副机，故障现象三台副机均不能自动并电，马上可以排除。并电过程中测量24和26有440V电压信号，所有的外围电路出现问题的可能全部排除，只能是并电控制单元本身了。发现问题后，我们拆卸并电控制单元，打开外罩仔细观察电路板，有没有烧糊的痕迹或者烧焦的味道，最终发现接口1脱焊及三极管鼓包严重。从接口1的背面引出一根导线出来，电烙铁将导线一端焊死，另一端直接与1的外围电路相连。仔细清理鼓包，三极管脱焊的地方电烙铁加强固定，再次测量检查确认无误后装复。装复就绪后，试验并电成功，问题最终解决！
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