真知灼见
安全制度千万条，若不落实是“白条”。制定安全生产责任制，只是安全保障的第一步，更关键还在于后续的严格落实。唯有发扬钉钉子精神，把主动担当和外部监督结合起来，一个节点一个节点扎实推进，一个问题一个问题跟进解决，安全生产才能不断积小胜为大胜。
一、关于电器绝缘测量与船舶电缆（380V/220V）绝缘监测仪（器）的功能试验，许多轮机员往往混淆不清，甚至混为一谈。认为后者就是所谓的“配电板的绝缘测量”，这是将“整体当个体”来看待了。所以对绝缘监测仪中“绝缘低报警值的设置概念不清”，缺少准确设定，并定期对电缆绝缘监测功能及声光报警进行模拟测试、确认记录，以保证全船电缆绝缘的日常自动跟踪监测报警工作正常。“顺藤与摸瓜”可以形象说明两者的区别。
二、机舱中最重要的“应急重启程序”莫过于“航行中全船失电的机舱应急（重启）恢复程序”了，一般船公司的体系文件中都会有这方面的相关规定和应急程序（并作为重要演习项目之一），但往往是引用一些普遍性的管理条款，以指导整个船队。个别船公司的管理体系也有照搬照抄或闭门造车的，很少考虑到单船之机舱实际和主机等为航行服务的主要设备的个体特殊性，所以无形中可能出现“走弯路”或引入歧途之“误导”现象（如不加区别地硬性规定第一步“立即停主机”）。这就必须要求船舶轮机长结合本船机舱设备（特别是主机）等的实际对此重要应急程序加以审核完善乃至校正，进行重新制定张贴明示。要求做到“思路清晰、符合实际，主次分明、先急后缓，有条不紊、简明扼要，反应快捷、切实可行”。
三、关于主机的操作控制方式及其相互转换程序问题，一般情况下，主机共有三种控制方式，即驾控、机控（机舱控制）和机旁应急。机旁应急其实是指主机最原始落后非自动控制的那种基本操作，主要标志是（油门不在调速器控制或控制失效的情况下的手动控制调节）。然而，不少船舶机舱张贴的程序却将后两种操作（机舱控制与机旁应急）混为一谈，甚至根本就不知道调速器失灵后，该如何应急操作主机及其离合器，这是不应该的！（*调速器(governor)是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。）
四、关于舵机间应急舵操作方式及程序的完整性方面，以及优先级顺序方面的问题。其实，一走进舵机间，只要稍为对现场扫瞄一遍，就应该心中有数明确舵机间共有几种应急操舵方式了。但是机舱人员往往误以为只有“人力舵”才算是应急舵或认为只有在使用应急电源的情况下才算是应急舵操作。其实，相对于驾驶台，在其遥控操作舵机失效的情况下，转为舵机间的所有操舵方式都应算是应急操舵（也属于必要的演习项目之一）。其中电力舵有两种方式（控制箱操作和换向阀阀芯的直接端推操作），人力舵一种方式（在失电或电控失效的情况下才采用的用人力泵建立起油压的原始方式）。有电的情况下应用电力舵，没电的情况下才不得不使用费劲的人力舵，有的船也没有设置人力舵（可张贴的程序里却有）。总之，舵机间的操舵方式一般有三种，至少两种。所以要求操作程序要切合实际完整健全，并按优先级顺序依实际步骤排列表明，指导正确操舵。
五、关于舱底应急吸入阀之作用问题，机舱人员往往不能很完整准确地予以表述，甚至连应急时实际到底有几个泵可以使用？若机舱进水中混有油污能否往舷外排？也是心中无数、主次不分。香港船员很形象地将此阀定位俗称为“保命阀”而予以重视强调，以便船员们注意对其进行定期检查维护保养是颇为用心、很有道理的，是值得我们借鉴的。
六、《油类记录簿》（第I部分，即机舱部分）中关于“船舶污染物回收证明”的记录，存在的问题是：个别轮机长对污油泥（残渣）和油污水的分别记录要求，混淆不清。没有严格依照记录簿扉页上所指定的C、D项的不同步骤要求进行分别的准确记录。
七、对于《封闭场所工作检查表或许可证》，有的公司只有相关的检查表，没有制定规范的许可证。许可证可包括检查表（如气体测量检查表、泵舱巡视检查表等附表），但检查表不能替代许可证。许可证是严肃的，必须由船长或部门长审核把关，而且要有明确的许可证有效期和必要的安全提醒措施及持续保障要求（作为许可证之附注要求）。
八、关于船员船上培训，有的公司只有由船长负责执行的《全体船员学习培训年度计划》，而缺少由部门长（轮机长和大副）具体执行的“部门专业知识培训计划”和《学习培训月度记录》。即使有，有的学习培训记录也只是列出题目（再读体系），而无培训重点及要点，然后再让大家签名交差而已。这是不够规范有效的极不严肃的船上培训。
九、由于体系报表繁杂加上临时记录簿的自由发挥，关于《轮机日志》的记载要求反而没有得到应有重视和执行，甚至出现《轮机日志》中的“部门记事”栏空空如也，许多“该记应记” 的（如应急设备、安全报警装置的定期测试和关键性设备的重要维修等）反而忽视记入《轮机日志》这一“法定文本”，此乃“本末倒置”也！
十、机舱安防（包括安全防火、防污染等）巡回检查路线图的合理制定、遵循执行、认真检查和相关记录。这是机舱值班制度的基本要求，是机械设备等机舱问题的早发现、早处理，防止事故发生的预防性安全管理措施。务必引起机舱人员的重视、遵守和执行落实。
十一、关于使用中的滑油的质量跟踪问题，有的公司体系文件中关于“燃润滑油的安全管理规定”中对此重要事项并无明确规定和具体措施，有的只是一笔带过“由轮机长的平时粗略观察分析再做决定，或有怀疑时再取样送岸检验”，而将皮球踢给了船上的轮机长。据事故统计分析，许多设备的零部件异常损坏或重大机损事故除了管理不善、操作不当、维护不力之外，其最根本原因或根源往往是燃润油的变质恶化这一工作环境条件遭破坏所触发的，为节约检验费用而勉强延期使用，其结果往往是得不偿失，因小失大。
联系客服
