真知灼见
北风和南风比威力，看谁能把行人身上的大衣吹掉。
北风呼啸凛冽刺骨，结果令行人把大衣裹得更紧了；而南风徐徐吹动，人感觉春意融融，慢慢解开纽扣，继而脱掉大衣。
这则故事给管理者的启示是：在安全工作中，有时以人为本的温暖管理带来的效果会胜过严厉无情的批评教育。
在安全生产工作中，安全培训、安全管理要以人为本，讲究实效，注重方法，要因人而教，因人而管。决不能生冷硬粗，以罚代管，以批代管，更不能放手不管。在安全培训管理上，就是把工作做在员工心里，创新方式，喜闻乐见，确保实效。
滞留缺陷
1.救助艇艇机不能正常工作。
2.油水分离器故障。
1.机舱工作间尾部的船壳板弯曲开裂，船员既没向公司报告，也没采取纠正措施。
2.烟雾取样系统洞穿磨损，新鲜空气可以直接进入烟雾感应器。无法指示货舱失火。船员既没向公司报告，也没采取纠正措施。
3.右舷救生艇限位开关不能正常工作，船员既没向公司报告，也没采取纠正措施。
4.证据显示机舱不够清洁（所有辅机过度泄漏使油污在甲板上淤积、主机燃油泵泄漏、净油机室的甲板上有过多的油污），存在火灾隐患。船员既没向公司报告，也没采取纠正措施。
5.港口船长质疑船上SMS的执行度，需进行外部审核。
1.应急消防泵不工作,二次启动消防泵后20分钟才出水。
2.船上没有救生艇降落和装载释放齿轮系统维修的证明。
3.大量缺陷显示船舶SMS不符合要求。
4.跳电后，应急发电机没有反应。
1.旧金山的港口船长质疑船上SMS的执行度。离港前由船旗国或RO进行一次外部审核来检查船上是否在按照ISM代码运转。
2.船舶油水分离器没有按照MARPOL附则I/14的要求运转。不能确保排出水含油小于15PPM。离港前登轮的验船师和船旗国检察员必须确保操作达标。
1.油渣泵工作不正常。
2.应急发电机不能用第2能源启动。
3.机舱有批准的油渣输送阀。
1.二管轮船员证书伪造。
2.无符合要求的二管轮。
1.坞检从2017年3月2日起过期。
2.甲板上CO2管损坏。
3.船舶维护保养差。
1.两舷救生艇机不能及时启动。右舷救生艇用了10分钟才启动，左舷用了45分钟。
2.主机高压油泵多个泄漏，存在火灾隐患。
3.主机滑油冷却器泄漏滑油。
4.船舶未按ISM要求报告不合格。
1.怀疑船上携带三名偷渡客。
2.船员控制登乘失效。
3.值班船员未记录登船检察官。
4.必须进行保安外审。
1.船员不熟悉消防演习。
2.应急部署-训练程序和船舶熟悉程序无效。
1.应急消防泵不能给消防总管加压。
2.机舱不够清洁。
3.主机柴油日用柜速闭阀不能工作，燃油沉淀柜速闭阀泄漏。
4.右舷机舱通风筒卡死。
5.柴油和燃油的自闭控制阀保持开启。
6.烟囱防火挡板不能关闭。
7.生活区防火挡板不起作用。
8.测深仪故障。
9.GMDSS不能使用电池工作。
VHF故障。
1.左舷救生艇艇机不能启动。
2.货舱通风筒不能完全打开，也不能完全关闭。
3.压载水舱透气管头-部分浮球、胶圈移位（艏尖舱两只透气管的浮球卡在进气口）
电缆孔未封堵。
机舱灭火喷洒器报警装置失效。
1、紧急情况下救助艇不能即刻可用；
2、空气浮囊压力不足；
3、放泄阀丢失；
4、浮体与刚性结构连接部分破损。
1. SMS不能确保正确记录值守休息时间，船长不能按照STCW保证值守船员的休息时间。
2.SMS不能确保船舶的应急准备。
1.三台发电机均有较多漏油。此外，1号发电机的燃油泄漏报警被屏蔽，这些泄漏导致了严重的火灾隐患。
2.主机高压油管套管均有洞穿、损耗或断裂，导致严重的火灾隐患。
3.2019年3月21日进行公司内审、2020年6月28日进行外审时，没有对机器方面提出任何重大的不符合项,而此次发现的重大不符合项，是因为缺乏ISM规则要求的有效性和系统性。
SMS 不能确保正确记录值守休息时间。船长不能按STCW要求保证值守休息时间。
中/高频无线电装置在使用无线电备用电源时工作不正常。
右舷救生艇承载释放装置有缺陷。
1.船舶正在对MARPOL附则IV要求的工程设备和救生设备进行重大修理和改建，但不能保证此情况已通知公司并按相关规定对船舶进行了维护。
2.船员不熟悉发生火灾时的船上基本程序及弃船演习。离港前船员一定要做一次合格的火灾演习和弃船演习。
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