近日，海事检查人员检查某船，发现二氧化碳系统没有泄放管路，对此提出疑问，船长说没有注意过这个问题，管路图也没有设置管路。对此问题，本文做一解释。
所谓泄放管路，是指CO2钢瓶瓶头阀安全膜片破裂后将灭火剂释放至开敞甲板大气的管路。对此，国内法规和国际公约有不同的规定，建议船员朋友掌握相关要求，避免在检查时被错误的列成缺陷。本文包括两部分，一是国际国内规定，二是归纳具体要求。
一、国际国内法规、标准规定
1.国际公约没有要求
查询《国际海上人命安全公约》和《国际消防安全规则》，对泄放管路没有要求。
2.技术法规1992
《海船法定检验技术规则1992》规定：“瓶头阀应有安全膜片或其他本局认可的安全装置。安全膜片应压力达到18.6±1MPa时能自行破裂。安全膜片破裂后，自瓶头阀释放出的灭火剂，应由排气管引至室外开敞甲板的大气中，采用其他安全装置时，也应满足这一要求。
注：1992年10月，船舶检验局公布实施首版《海船法定检验技术规则(1992)》，开始建立单独的法定检验技术法规体系。
3.国内技术法规
《国内航行海船法定检验技术规则2004》规定：“瓶头阀应有安全膜片或其他经认可的安全装置。安全膜片应在压力达到18.6±1Mpa时自行破裂。安全膜片破裂后，自瓶头阀释放的灭火剂应由管路引至室外开敞甲板的大气中。如CO2钢瓶储存室具有良好的通风能力并能保证储存室温度不超过45℃ (如设有温度报警装置)，则可免设上述排气管。采用其他安全装置时，应满足这一要求。”
4.国家标准，推荐
《船用二氧化碳灭火装置》（CB/T3294-2020）规定：“用于储液瓶组储液瓶的瓶头阀，应配备连接储液瓶组泄放连接管的接口，以便安全膜片破裂后将灭火剂引至室外敞开甲板的大气中。
二、归纳总结
1.国际公约对于泄放管路没有要求。但是中国籍国际航行船舶需要除了遵守公约，还要遵守中国法规。
2.中国籍国际航行船舶2006年之前，必须设置泄放管路；2006年之后可以接收替代措施。也即是每小时换气6次的机械通风，以及超过45℃的温度报警装置。
3.国内航行海船在2004年版本技术法规要求有泄放管路，在2011版本开始允许替代措施，也即是“有良好的通风能力且储存温度不超过45℃”。也即是说，在2011之后可以替代措施。
小编以为，既然新旧法规不一致，按照从新兼从轻原则，即使是2011年之前的船舶，也允许有替代措施。也就是说，即使没有泄放管路，只要有良好通风和温度报警，都是可以的。大家以为呢？
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