昨天下午，朋友圈霸屏的马化腾跟朱啸虎对撕，将共享单车的模式之争又推向了高潮。在他们的朋友圈里，两人争执的焦点是智能锁的真伪。
实际上，ofo与摩拜从创立初始在模式上就完全迥异，走了两条完全相反的方向。你会发现，摩拜一直坚定地按照自己最初设计的路线在走，而ofo的步调似乎不断在调整，甚至模式上开始全面向摩拜靠拢。为什么这么说，别急，懂懂后面再做详细地阐述。
先说说，今天早上懂懂受到的“惊吓”。早上起来，手机里的各个群都在转这个：
懂懂惊呆了：记得ofo一直99元押金呀，而且一直以低于摩拜299元押金而自豪，以往的宣传不是一直宣称信用可以免押金吗？怎么一夜之间，押金大涨到199元？！这是向摩拜“靠拢”了？
这一次，ofo又用行动“承认”自己错了？“来来来，在押金的问题上还是先向摩拜靠拢一下吧。”
其实，这半年多以来，ofo虽然嘴上不承认，但一直是在默默地向摩拜靠拢。
先说ofo。ofo起源于校园，投资人朱啸虎最初发现ofo并决定投资的时候，也是在北京的一座校园内。初创阶段的ofo主要生存于大学校园中，那是一个相对封闭的环境，每个校园的门口会有一个工作人员“看守”，单车不允许出校园，这时候的运营难度并不太大。同时，不需要智能锁，也不太需要对车身的设计做太多改造，普通自行车就可以搞定。
所以，那个时候的ofo，对车辆本身的设计还是“传统模式”，只是在运营模式上做了一个创新。但是这种模式，只适合于校园封闭的环境。
摩拜的起源是在2014年11月，胡玮炜牵线把汽车设计师介绍给投资人李斌。在那个聚会上，李斌提出“无桩智能共享单车”的初步构想。
但几乎所有人都认为实现起来太难了，没有跟进。但胡玮炜觉得这事儿的社会价值极大，值得一做。后来她组团队，拿天使融资，重新设计适合城市共享的车型，考虑设计智能锁，设计运营模型，找专门的生产企业改造生产线来生产全新设计的自行车。这些优化和打磨的动作，贯穿了整个2015年。
到2016年4月22日第一辆摩拜单车出现在上海街头的时候，摩拜已经投入了一年的研发时间，为“城市共享”设计了一套较为完善的单车运营体系。
所以，摩拜是为城市共享而生，ofo是为校园共享而生，两者在单车的设计和运营模式上，都不一样。如果说谁先面市，当然是ofo先出现在校园中。后来，当摩拜出现在上海街头，并成为一道风景的时候，ofo也意识到，城市共享才是真正更大的市场，于是开始向城市全面扩张。
所以我们会听到两种说法：ofo说自己是第一家做共享单车的企业，摩拜说自己是第一个做城市共享单车的企业，后来又称自己是“全球首款无桩共享单车”。
其实ofo和摩拜都是“第一家”，只是他们第一家前面的“定语”不太一样。无所谓了，因为他们的竞争全面在城市展开，谁是第一不重要。
重要的是，谁的方向是对的。
如果方向不对，跑得越快，漏洞就越大。
摩拜是完全重新设计了一款新形式的单车。因为基于城市共享的场景，与私人自行车不一样，肯定要考虑结实、少维修的问题。所以我们看到摩拜采用了轴链、实心胎、一体化车架等等全新的设计。同时，为了生产这辆全新的车，传统自行车的生产线根本做不了，摩拜又与供应商合作，建全新产线，提高车的质量。
其实第一代摩拜褒贬不一。因为造型和颜色独特，确实吸引了很多人的眼光和尝鲜的意愿。而且第一代车确实足够结实，很难人为损坏。但问题在于：太---沉---了！很多用户曾吐槽：骑摩拜有利于减肥。
摩拜此后一直在改进车的设计。比如车身沉重的问题是其后几代车型最首要改进的方面。但是摩拜还是坚持最初的想法：城市共享单车，一定跟普通家用自行车不一样，要根据新的应用场景去设计。并且在运营中，发现问题就抓紧调整设计。
与摩拜不同，ofo一开始是延用了传统车型，并未对车辆本身做太多设计，而且也都是找的传统自行车生产厂进行生产。
ofo第一代出来也曾褒贬不一。一方面有人说ofo轻巧，好骑；但另一方面很多人抱怨：找到一辆完好的车不容易。ofo确实损坏率高，这是所有用户都能体会得到的。只是数据没有办法统计，因为ofo自己也不知道数据。
ofo跟摩拜一样，也是在不断更新设计，推出新车型。但不同的是，ofo不断地调整等于是否定了最初“普通家用车”的思路，转而针对城市共享场景开始改变设计。而摩拜的设计方向一直没有变，只是在车身的设计细节上不断调整。
所以，从车的设计上来讲，ofo已经在慢慢向摩拜靠拢了。
ofo为什么从校园进入城市之初，不在单车的设计上先下足功夫？因为风口来了，等不及。“低成本快速覆盖就是最好的。”朱啸虎如是说。
关于智能锁与密码锁之争，已经说太多了，这是两家企业最大的不同。也正是因为这把锁，两家公司本质上的运营模式也完全不同。
ofo一开始比较坚持密码锁这个方向。密码锁相比智能锁，除了成本低，再无其它优势。因为密码锁，一方面很多人把ofo作为私有产品，另一方面网上也出现诸多开锁攻略。所以，ofo在损坏率高的前提下，又出现高比例“免费”用户。如果没有租金，ofo还能运营下去吗？
朱啸虎今年3月份的时候是这么说的：“目前ofo共投放了200万辆车，ofo有接近三分之一的车本身就没有锁，通过车锁漏洞可以免费打开，免费骑，加上有三分之一是被私自占用或其他，所以，每周几次免费骑，是无所谓的。靠剩下三分之一的租金，我们也是能赚钱的。”
虽然投资人说ofo的密码锁问题不影响赚钱，但最近也一只考虑换智能锁的问题。今年初就开始与合作伙伴投入研发，高管也频频表示会在下半年大面积使用智能锁。
所以，从智能锁这个角度来看，ofo也开始向摩拜“靠拢”了
车锁，原本是两家最大的不同，现在看来也变得相同了。不过，关于ofo换的是什么智能锁，可能还会有些疑问，昨天马化腾跟朱啸虎的怒怼中可以看出，马化腾似乎并不认同ofo的“智能锁”，称：“小灵通”肯定是要废掉的。
这点原本是ofo攻击摩拜的“把柄”，如今ofo自己也开始向摩拜“靠拢”了。
今天早上，ofo上调押金的事一出来，朋友圈里就炸了：说好的要免押金呢？
ofo公开的解释是：
“ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。之前支付99元押金的老用户，只要不发生押金退还，用户仍将正常使用，无需补齐押金差价。”
关于押金一事，ofo是真的真的出尔反尔了！！
其实，ofo一开始押金低于摩拜，99 VS 299。从用户的角度来讲，无疑更喜欢ofo的低押金。所以ofo在消费体验上是胜出的。
后来，ofo通过与支付宝的合作，开始推行“信用开锁”，表示不需要押金。
ofo创始人戴威曾这么说：
押金在我们（ofo）模式诞生的时候，就没有这个东西。在我们看来，它不是共享单车这个模式中必要的或者是重要的一份事情。我们现在跟蚂蚁金服，跟芝麻信用也在合作。在上海地区试点，650分以上是不用缴押金的。所以押金对于ofo来说，我们会想尽一切办法，让用户更低门槛的使用共享单车。这个方向是我们会坚持的。
在今年1月份，ofo正式对外宣布其研发的第一代智能锁时，曾有用户担心成本转嫁到用户身上。而当时ofo公关总监史少晨对媒体表示：按计划，ofo会逐步将旧车中的机械锁更换为新智能锁。即便新车拥有了新的智能锁，增加了成本，但ofo对用户的收费方式并不会改变。用户仍然只需缴纳99元押金，同时骑行每小时缴费1元。
朱啸虎也曾对媒体说，作为投资人也认为押金是不合理的现象，最终还是要回到服务和技术的本质上。
啪……啪……啪！
昨天99，今天199！
不是说好对用户收费方式不会改变吗？不是说好了坚持降低使用成本吗？不是说“信用开锁”更合情合理吗？
打得好疼……
网上广为流传的一篇文章描述摩拜创始人胡玮炜的话：如果失败了就当是做公益。可是懂懂怎么觉得，ofo原本的思路更像是在做公益呢？
以ofo一贯的风格和态度：车坏了没关系，我们的车还有很多；没定位系统没关系，哪儿都能找到小黄车；密码锁被破解没关系，我们还是能赢利；不用押金，大家也能随便骑；这才是最有效的广告……
如今，ofo的“公益”做不下去了？开始加智能锁，开始上调押金，开始向摩拜的模式全面靠拢？
长期观察共享单车，懂懂认同摩拜一开始的模式设计。摩拜闷头设计、研发、规划了很长时间，才正式推向市场运营。本来以为想得很周全了，但真正运营后还是会发现很多问题，于是边运营边调整。好处在于，最初的整体设计方向是对的，调整都是在细节上。
这样向前猛跑，方向不会跑偏。
而ofo是在看到摩拜铺向城市之后，匆忙开始向城市扩张，在模式上并没有想太清楚，只是把校园里（封闭环境）的单车放到城市（开放环境）中去。在资本的裹胁下，必须要先抢占风口，对于ofo来讲，规模是第一位的。所以回看ofo这一年多的打法，关键点就在于如何在最短的时间内铺出最多的车、占领最多的城市、完成最高的覆盖率。
于是，方向偏了，越猛跑越发现需要纠偏。
所以ofo在原来的轨道上冲刺，随着速度越来越快却发现方向不对，于是边加速边调整。但惯性加速度，包袱越重，转向起来越难。之前已经有600万辆单车在路上，还有近1000万的订单等在工厂里，都换锁？这要改起来，何其难啊？
借用一个读者的话： 以上都能说明创业公司的发展路径多么珍贵，在ofo忙于抢时间争速度，全公司上下众志成城争夺市场的时候，摩拜却步步为营，因为摩拜已经做好打持久战的准备，所以摩拜并没有把全部精力和资金放在前期铺量和打广告上面，而是潜心钻营，研究车型，研究价格，研究好玩的有趣的与用户互动的活动和体验......创业并不是短期的攻坚战，短期目标固然重要，但长期方向和战略才是生存的根本。
