南四环，黑色装修风格以及三辆未通电的展车，是DS城市展厅给我留下的唯一印象。
这是北京第一家DS城市展厅，不起眼的店面跟黑色外围墙体上硕大的“DS”LOGO一样，杵在路边略显孤独。开业三个月的业绩已然令店里的销售人员失去了服务热情，对于偶尔来看车的顾客，僵硬的笑容和生硬的服务术语令人感觉其早已经对门庭冷落感到麻木。
权威机构提供的数据显示，截至9月底，DS进口量为1434辆。而坊间传出“因集中消化库存，DS暂停进口”的传言，尽管官方予以否认，但据知情人透露，DS全国已开业的9家4S店(含城市展厅)月均总销量在100辆左右，按照此数据推算，从6月28日上市起至今4个月内全国DS总销量在400~500辆，与1434辆的进口数相差甚远。
这个自诩以宝马、奥迪为对手的法国高端品牌，在产品的导入期并没有瓦兰想象得那样顺利，品牌认知度低、车型技术落后甚至傲慢的服务态度饱受争议。
落后的技术
“DS3到12月才能上市销售，现在只接受预订。”销售员证实了“DS3无法在京上牌”的传闻。长安标致雪铁龙DS事业部相关负责人对记者的解释是：“DS3符合欧Ⅴ标准，但正在进行16万公里的测试，所以暂时不能在京销售。”
“与DS3价格相当的宝马1系，除最低配是6档手动，其他都搭载的是8速手自一体变速器，而DS3配的是4速手自一体变速器，动力是宝马的一半。”网友在论坛发帖质疑DS落后的动力系统不足以支撑其豪华车定位。
在动力系统上打了折扣的DS，也没有采用50年前DS标配的带液压联动悬挂系统。1964年，乘坐雪铁龙DS的戴高乐总统在一次遇袭事件中，凭借DS奇特悬挂安全到达机场的故事，至今都被法国人津津乐道。如今取而代之的是非独立后悬挂，这种悬挂因占用车身空间较小且制造成本低，被国内A级以下和低端SUV车型所采用，有限的舒适性和较差的减震性使之被诟病为“板车悬挂”。
缓慢的动力总成和底盘技术革新、配置低于海外的入华车型，使法系车在中国市场的口碑久而久之被边缘化。与桑塔纳、捷达并称为“老三样”的富康早已作古，而前两者仍凭强劲动力和皮实耐用的优势活跃在中国市场。
过分强调设计的PSA忽视了中国人的消费习惯，DS4后车窗不能打开，DS5轴距仅2727mm，喜好大空间、强调舒适感的中国人接受这些法式前端设计，似乎比让固执的法国人改变想法更加难。
尴尬的品牌
2600万奢华打造的DS Store、一对一管家式服务、产品书上曼妙的设计语言，并不能打动中国精英人群，他们更愿意花25万去买一辆能体现个人身份的宝马X1或奥迪A3，而不是挂着雪铁龙“双人字标”的DS4。
在过去20年，从富康到爱丽舍再到世嘉，雪铁龙“双人字标”已经在中国消费者的脑海里印上了“低廉”的标签，即使DS摇身变为独立的高端车品牌，仍旧难脱离雪铁龙给大众留下的平民车印象。“我很喜欢这车型的设计，但是看到车前脸的雪铁龙标，不太愿意花20几万买它。”一位穿着时尚的年轻消费者指着一辆DS4说。
寄望于用DS来提升在中国品牌形象的PSA，缘于在欧洲大本营的频频失利，法国政府的过度保护，也没有遏制住其在欧洲市场过去5年内超过25%的下滑，欧洲危机的阴霾更令其市值缩水至24亿欧元，市场份额从13.9%缩减至12.9%。
PSA在中国的日子同样不能让瓦兰省心，从持续下滑的3%市场份额提升至8%绝非易事。据统计数据显示，东风标致主推的508前9个月一直徘徊在2000辆左右，而与之同级别的速腾、朗逸、帕萨特月销量均在1.5万辆。几乎与大众同时期进入中国市场的PSA，今年前9月在华总销量约31万辆，大众同期销量为200万辆，PSA仅为大众的七分之一。
艰巨的任务
PSA比任何时候都急需一个机会来挽回自己在中国市场的落后局面，以弥补欧洲市场的债务亏空，DS是提升PSA品牌形象的最大砝码。合资公司中方一把手——长安PSA执行副总裁应展望接过了这个军令状，他的任务是在2015年使长安PSA的市场占有率达到3%，这个数字与PSA目前在华占有率相当。
按照长安PSA的规划，一期投资84亿元人民币，建成年产能为20万辆整车及20万台相匹配发动机的项目。实现这一目标最大的挑战是，长安PSA如何避免像神龙汽车一样——陷入因扩网速度过快、销量不济而导致盈利不善的亏损困境。
据乘联会数据，前九月神龙汽车销售31.27万辆，完成全年销量目标64%；从单车型销量上看，仅508和C2销量同比实现增长，承担雪铁龙50%年销量目标的新世嘉，前九月仅完成9万辆，累计下滑30%；标致进口车的库存和国产标致的库存已经增加了30%。“车市低迷，压库严重，经销商一旦资金链断裂，车主购车拿不到合格证以及银行产生坏账的风险就会加大。”一位长期关注PSA的业内分析人士对记者说。
长安PSA同样面临着这样的尴尬。按照长安PSA计划，截止到2012年底，DS经销店应达到26家，2013年达到75家，到2015年达到200家以上，而目前一汽大众4S店也只有170家。“等国产后看销量再说。” 面对记者对于投资何时能收回的质疑，首批加入DS经销商的庞大集团董事长庞庆华坦言，一家DS店投资在2000万左右，照目前情况来看还不乐观，他更看重DS国产后价格下降后的表现。而此前有媒体称，因看淡长安标致雪铁龙的前景，DS招商工作的缓慢；截止到10月底，全国包括展厅在内的20家DS store只有9家开业。
应展望面临的挑战，不仅是渠道网络建设，还有未来如何解决国产成本难题。
按照长安PSA国产率50%，实现国产化手段主要集中在非关键零部件方面，动力总成、转向、底盘、电子控制等由于技术含量较高，仍依靠进口或者KD形式，而关键部件占据了整车成本70%以上。
“即使长安PSA计划建发动机项目，但是从目前来看，国产车型发动机排量不同，不足以支撑单独建立发动机工厂，一旦零部件成本无从降低，国产DS5价格体系与进口价格体系重合，这显然不是长安PSA愿意看到的。”这位长期关注PSA分析人士说。
(记者 刘姗)
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