对不起，增加了指标，我还是没有摇上号。
新能源汽车可能会成为主流，但偏爱燃油车的心从来不会更改。所以，不到万不得已，我是不会屈服于新能源汽车的。
但车还是要买的，传闻因为国六政策的提前到来，很多品牌的国五车型现在就是“白菜价”，甚至到了买一赠一程度！
汽车作为大多数家庭的高价值消费品，都是“慎重慎重“，不仅是因为价格，还有一辆车的品牌、样式都是行走的名片，是自己另一个分身。
在这个绝佳的“黄金期”，期盼能捡漏的我为了研究谁最有可能成为“另一个自己”，走访了11家4S店，看了不下20款燃油车。
我起初内心的声音是：要不然再等等？或许那些已经提前布局国六标准的车企对于国五库存仍旧压力如山，来个“史诗级”大降价也不是没有可能。
不过前人总结得好：实践出真知。显然涉世未深的我把情况想得太过于简单，降价幅度的大小从来就不是铁板钉钉的事。
我从来不敢想象，自己居然能买的起玛莎拉蒂，不，是玛莎拉蒂的兄弟阿尔法·罗密欧。
“阿尔法·罗密欧应该听说过吧，现在正在清库存，降了15万，全系6.5折！”给我们介绍罗密欧的销售员小姐姐说。
人可真是一个奇怪的动物，秉承着“进口车>合资>国产”、“奢侈品牌>豪华品牌>BBA>一般品牌”的消费观点，突然告诉我一款小众的豪华车突然大幅度降价，让我又不经怀疑阿尔法·罗密欧的质量，毕竟一分钱一分货嘛。
但是呢，因为阿尔法·罗密欧这款车目前没有国六标准的车型，所以没有办法进行对比，但是呢，最起码也算是代表了一部分车企，面对国五国六标准切换的“常规操作”。
但是，继续的走访，让我觉得“打脸了”，我原本以为所有剧情会像第一家阿尔法·罗密欧4S店那般发展，但之后走访广州的黄石东路、白云大道北的数10家车企，除了在华已经“脑死亡”的DS，几乎再也没有看到一家经销商们有狂甩狂卖的景象。
当然，这样说还是不够严谨，毕竟还有很多没能去成的4S店。
虽说，大多数国五车型并不是预想中的“白菜价”，但确实相比于其他时期，确实还是有优惠的，但可能因为我们去的时间点有点尴尬，那些有预算买车的人，早就“伺机而动”了，并不会故意拖在最后几天，毕竟具有优惠的国五车型，早就“抢”完了。
国五基本清完了，国六的车型跟国五之间差价也不是特别大，而且国五保值率低。”东风日产的一位4S店销售人员向我们介绍，甚至给我们极力推荐了正在打8折的轩逸纯电。
但是在林肯专卖店隔壁的一汽丰田确实让我体会到了“清国五”的热烈氛围，他们主推的是国五车型的卡罗拉双擎混动：“这款国五的车卖的非常好，我们的优惠力度也不算特别大，国五国六之间的差价在5千块左右。”
同样的还有广汽本田，在日系“三剑客”里本田店面的消费者算是最多了，在前台预约销售人员后，等了15分钟都没轮到接待我们，不得已只能“主动”拦下一位刚打完电话的小哥，他介绍说：“国五的车型也算是基本清完。目前仅有3台凌派、少量冠道和飞度，不过优惠力度都不大。”
我原本以为，来到自主品牌的一汽红旗店内，从经销商口中得到的也是相似的答案，他们宣称厂家早在3月份就已经上了国六车型，国五车型仅两款且已基本清空，国六切换对店内销售几乎没有影响。
因为，在走访的两大汽车4S店聚集地，都几乎没有遇到自主品牌4S店，为了保证调查样本的真实性。
后期我们又以电话采访的形式，询问了几家自主品牌的销售情况。作为“出口一哥”的奇瑞，国五车型优惠确实相比合资或者外资品牌优惠力度大很多，根据广州奇瑞某4S店的销售小哥介绍："目前店内国五车型差不多清完，仅有艾瑞泽GX，优惠1.3万，库存也仅有2台。“
同样广汽传祺某4S店的销售人员在电话另一头也细心的帮我查询：国五车型库存仅有2台GM8，优惠1.5万。
不过作为当今自主品牌大哥的吉利，国五库存却有点超出意料，根据销售人员描述：远景和帝豪GS仍有国五车型，其中远景有5台，优惠1万，帝豪GS有7台，优惠1.5万。
总之，电话里头从销售人员的态度大致可以揣摩出：“库存不多，掉价不大，爱买不买。”
我不知道是不是因为我们走访的时候已经是6月下旬了，这个时间点不少经销商们已经进入了清库存的末尾阶段。
例如一个多月前，上汽通用和上汽大众都唱响了用内部员工购车优惠的口号，据了解，上汽通用开放内部购车优惠活动，别克以6折甩卖，君越降幅最高达8万元。
而在这更早之前，一汽集团、吉利汽车和长城汽车等等车企都曾推出过内部员工购车优惠的详细清单。
虽说走访的那些4S店都说差不多清完了国五车型库存，其实要深究起来，其实还是值得怀疑的。
根据中国汽车流通协会数据显示，2019年5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，虽说环比下降7%，但库存预警指数位于警戒线之上。清库存有非常多的解决办法，在网上盛传的靠经销商们“内化”是其中之一，没有销完的国五车型也可以转移到其他四、五线城市。
但是呢，我们不能否定他们努力，毕竟猝不及防地大幅提前“国六”标准，大大缩短了留给汽车生产和经销商应对的时间，以至于2019年，经销商们从年初到至今互相“掐”了三轮“价格战”了。
根据乘联会的数据显示，5月汽车销售191.26万辆，同比下降16.40%。1-5月，汽车销售1026.6万辆，比上年同期均下降13%，降幅比1-4月扩大0.8个百分点，因为政策原因，甚至还小幅度增加了5月份的销量。
而且，在走访的11家4S店中，大多都有应对措施出台，如海报、宣传、福利……消费者询问和购买人数相比于第一季度也有明显增加。
所以，所谓的国六“突袭”根本不是问题症结，而是整个车市大环境在下行。本来市场需求就惨淡，面对提前实施国六排放标准，以及厂家还在不断增加经销商压力，经销商不得不加大对国五车的清库力度，而且过渡期间市场价格混乱，消费者多半还是持观望态度。
其实对于国五国六的切换，我一直有点困惑。回顾中国历次排放标准升级，为何唯独国五向国六转变引起了市场的剧烈反应？
其实，以前不少排放法规都由于各种各样的原因推迟了，比如2001年，中国开始实施“国一”排放标准，并计划于2010年实施“国四”排放标准，但由于企业升级和油品升级原因几度推迟，最终到2014年才实施。如今“国五”标准更是延迟到了2017年1月才开始实施。
而且一般为减轻汽车公司的压力，传统的规则是排放法规会延续6年，让汽车公司有足够的时间来销售新车，并研发新的技术标准。
但根据根据《国家应对气候变化规则（2014-2020）》这一国家专项规划，我国的目标是确保实现2020年碳排放强度比2005年下降40%-45%。
所以为了尽快解决大气污染问题，国五国六的切换不得不采取“强硬手段”：从2019年7月1日起，重点区域（京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域）、珠三角地区、成渝地区等区域的城市要提前实施国六排放标准。
国六标准与国五相比，在排放标准方面确实更为严苛，尤其是国六b要求一氧化碳排放量、总碳氢化合物、氮氧化物、非甲烷总烃排放都要在国五的基础上降低近50%。
而且按照国家公布的方案，设置了国六a和国六b两个限值方案，并且分别为2020年和2023年实施，国六a相当于过渡阶段。
在今年4月份，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，部分地区7月1日开始执行“国六”排放标准，这意味着，大多数经销商要在这不到两个月内清空库存，完成产品切换，压力颇大。
而那些来不急做准备的，那些对政策抱有希冀的，那些养成了明日复明日习惯的，从价格、研发、产品推广，包括终端价格，全部打乱。的确，这场国六风暴快是快了点。
汽车圈从来就不缺竞争对手，我国目前拥有130多家整车企业，跟发达国家相比，这真的太多了，按照马尔乔内生前所言，未来世界上应该只会存在几家大型车企。
所以危和机从来同生共存，换个角度来看，残酷的“淘汰赛”不可避免，但这何尝不是一次大浪淘沙的过程。
这样一看，此前对于车企为何手忙脚乱应对排放更换的疑虑也就不重要了。国五换国六也算是市场竞争中的一部分，本身也将是成为一个优胜劣汰的过程。
那种在快速增长市场中“躺着赚钱”的日子早已随着市场的低迷一去不复返，国五转国六不过是加速了这一过程。如今那些完成切换期的厂家应加快国六车型产品的投放、丰富消费者对国六车产品需求才是良策。
需要指出的是，我们调查走访的4S店以合资品牌为主，其次掺杂着小部分的自主品牌。其中合资品牌像东风日产、上汽大众、自主品牌一汽红旗等这样的车企先人一步已经开始了切换期的部署。
而且经过这次的经销商实地地调查，对于不同品牌的汽车经销商的策略准备不一样；有未雨绸缪型，有兵来将挡水来土掩型……
就拿东风日产来说，今年3月份起就开始产销国六b车型，其中包括有轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等，在工信部首批通过国六b审核的车型名单中，东风日产旗下车型占比约50%。
那些说国五车型“买一赠一”的消息除了在网络上“铺天盖地”，怕都是“自我臆想”。实际上，消费者多半还是观望，那么问题来了，消费者到底要怎么选？
在这个尴尬的时期，为了那几千的差价买“国六”，还不如再等等靠谱的“国六b”，要不然就直接上“国五”，毕竟国五只是在7月1日之后不能上牌，并不是不让出行。
不过确实有相当一部分人群在国五车是否被限行这一问题上纠结，事实上目前限行政策在放缓，缓冲期至少有三年，所以不必担心。
首先，总体来看，除了个别品牌国五车型降价比较狠，但合资品牌几乎“不打折”甚至还涨价了，另外大多数消费者认知中，4S店也必然会进一步加大国五的优惠力度。
不过根据我们的走访，比如大众的捷达，国六的车型反倒是优惠1.5万，国五车型成为纪念款，优惠反倒少。广汽本田的飞度、凌派、冠道三款国五的车型优惠区间仅在4千至5千元左右。
如果是想买国六车型的话，需要做好心里准备的是国六落到市场终端，仍需一定的过渡期，消费者提车周期可能比较长。
需要注意的是，如果是要买进口车，就需要仔细斟酌了。因为根据生态环境部机动车排污监控中心监管部主任陈大为所说：“此前国内排放标准是追赶欧洲标准，但这次国六标准，我们已超越很多欧洲国家排放标准，因此欧六标准不能直接同视为国六。”
而且，此次国六标准实施后，平行进口车不能像此前一样直接切换，需要进行车型鉴定，符合标准后才能售卖，否则将面临上不了牌的问题。
所以消费者要是有购车的打算，不如亲自去4S店一探究竟，不过也请务必要了解好国五车辆的上牌时限问题。比如广州在7月1日前开票，之后可延迟60天上牌，否则车辆将无法上牌。
这样一来，如果是考虑之后还有“换车”的消费者，国六车型的保值率要高一些；如果是买车以后就不准备换的消费者，为了不影响后续用车也是选择国六车型会更加稳妥，当然是国六a还是国六b也是需要进行进一步甄别。
最重要的是，虽说车市下行这个趋势暂时不可能反转，但去年中国汽车市场销量下跌的最大原因是：因为作为主要消费拉动力的三四线城市销量下滑，并不是北上广区域。三、四、五线城市的汽车消费人群依然非常庞大，还未购车人群的数量也相当之多。
所以，所谓的“国五”无车市的说法是不准确的，就像我们在询问阿尔法·罗密欧的销售小姐姐，这些车卖不出去怎么办，她轻蔑的一笑：“这些不用你管了，只是广州不让卖，其他的能卖的地方多了去了。”
车谈君观察
狄兰·托马斯曾说：不要温和地走入那个良夜，老年人应该燃烧并对着日暮呼喊，怒斥、怒斥那光明的微灭。
对于国六标准的实施，我不知道那到底是不是“良夜”，但车市进入国五国六切换的前夕，车企们必须为存活和壮大而扬帆，且不论胜算到底有几分，但确实，留给各大车企的时间不多了。
国补减半、地补取消，我原本以为新能源汽车6月25日之后，会大幅度“涨价”的，但实际上，其实并没有，就目前我收到的消息，长安系、威马等企业都没有涨价。
同样，对于国五国六标准的切换而言，那些被淘汰出局的根本就不是政策的使然，而是不进步的车企自己本身。
对于消费者而言，不管是国五国六还是国七，这都不是重点，因为，决定生死的并不是类似国家法规的变化，而是在变革中的浪潮下，你的产品是否及时甚至先人一步做好了升级，你的企业管理乃至供应链体系是否已顺势迭代了。如果做到了，你可以保存，如果提前做了，你可以领先。
企业经营的铁律：变化才是唯一的不变。顺势而为了，甚至领势先行了，你才不怕突然颁布的法规，不怕市场的变化。因为你已提前应变了。
在急转狂飚的前夜，有些企业的身影是潇洒的，而有些是狼狈的，更有些在抽泣。
商业就是如此残酷，商业不相信眼泪。
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