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900多米高山上,他“眼看、手指、口呼”,让每趟列车安全通过


5分钟后,一列火车呼啸而过。

2月18日上午8点,鄂西南山区的长阳火车站行车室里,58岁的值守员张建明熟练地工作着。连续几天的雨雪天气,让车站披上了厚厚的积雪,为了确保线路设备运行正常,张建明要人工排列进路扳动道岔(火车经过的岔道口平常是由机器控制,但雨雪天气容易冻住,就需要人工干预),保证每趟列车运行绝对安全。其实,张建明只需在电脑上的控制系统上操作,对着操作系统“眼看、手指、口呼”,是为了防止出错。这套动作,他已经独自做了10年。


10年里,张建明看着窗前的列车从绿皮火车更新到了高铁复兴号,车流从一天几十趟变成了140余趟。

长阳火车站,位于长阳县贺家坪镇三友坪村,车站站房和股道修建在海拔900多米高的半山腰上,被称为“挂在悬崖上的火车站”。

站长杨念洁介绍,长阳火车站3名应急值守员三班倒轮换,负责全站所有工作。


行车室不到20平方米,一个人、一张调度台桌。一个班下来,张建明要在这里连续坚守48小时,然后回家调班。张建明年轻时开过蒸汽火车,2011年调到长阳火车站,成为这里坚守时间最长、年龄最大的值班员,被同事称为“老张”。

虽是车站,但长阳火车站不办理客货业务。刚来的时候,张建明很纳闷,不办理客货业务为啥要设站?

宜昌车务段相关负责人介绍,宜万铁路穿越武陵山脉,地势复杂。宜昌南与巴东站相隔95公里,这段线路上如果中间不设站,夜间区段检修以及应急处置都很难开展。因此,长阳火车站的功能主要是应急调度,确保沿线列车安全通过武陵山脉。


宜万铁路是眼下华中入川的唯一快速铁路通道,也是恩施州的客货运主通道。春运期间,老张在这里扫雪除冰、应急指挥,一刻也没闲下。

张建明说,宜万线采用了CTC调度集中控制系统,正常情况下不需要排列进路(列车进出站计划),但是夜间施工维修或者遇到防洪应急,必须亲自把关,做好上传下达、施工给点、信号操控、全程监控,丝毫不能出错,否则就会酿成事故。

一次,老张值班时发现系统显示区间内钢轨有异常。他立刻向上级调度部门汇报,并立即通知后续通过列车停止运行。紧急调查发现,前方山上树木倾倒在了钢轨上,清理后才恢复通行,避免了一起火车脱轨、侧翻的事故。


老张说,最忙的时候就是夏秋防洪时期和春运前夕。长阳区段是一级防洪点,雨季要配合工务、电务开展夜间线路病害整治。春运前夕,则需配合施工单位开展全方位的施工维修、扫雪除冰,让每趟列车安全正点通过。

老张回忆,刚来上班的时候,没有人说话交流,也不能看手机。为了排解寂寞,工作之余老张在车站旁的空地开垦了一块小菜园,辣椒、茄子、黄瓜、西瓜长势喜人。


今年春节,因为工作老张没能回家。除夕当天,妻子从宜昌市区家中赶来,与他在车站一起包饺子。他说,十年来自己和长阳火车站产生了很深厚的感情,已经习惯这里的生活,他将在岗位上坚守到退休,保障每一趟列车平稳通过
来源:宜昌车务段
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