6月27日0时10分，忙碌的城市在夜幕下平静了，但对于武汉大型养路机械运用检修段维修四车间三队的铁路工人来说，又一个不眠夜即将开始。他们是铁路线上的“钢轨美容师”，与火花为伴，以毫米为单位为钢轨把脉问诊。
张伟在指挥钢轨打磨。通讯员杨黎君 摄
45岁的张伟是四车间三队队长兼班组党支部书记。去年10月至今年3月，他和工友们披星戴月地在郑渝高铁襄阳东至万州北段913公里区间打磨钢轨。如今郑渝高铁全线开通已有一周，不少乘客亲见“硬币能立在列车上不倒”的传闻成为现实。
张伟在检修钢轨打磨车。通讯员杨黎君 摄
“高铁在崇山峻岭中平稳运行，硬币能立在列车上不倒，也有我们打磨工的一份功劳。”张伟说，钢轨打磨是新线开通前的最后一个大型施工项目，目的是把钢轨打磨得更平顺，让列车运行更平稳，旅客乘车更舒适。他们的目标就是要将打磨的精度控制在0.2毫米左右，相当于2张A4纸的厚度。
张伟和同事解决钢轨打磨难题。通讯员杨黎君 摄
郑渝高铁北高南低，是已建成运营高速铁路线路中最为陡峭的线路，最大坡度高达30‰，每前进1公里，海拔上升30米，已逼近打磨作业车设计的极限。
打磨车行驶在郑渝高铁穿山隧道。通讯员杨黎君 摄
对打磨工来说，在有坡度的轨道上，从坡下往坡上爬，打磨车很难上得去，从坡上往坡下溜，速度太快打磨质量会受影响，容易把钢轨打伤，影响列车运行的平稳性。张伟和同事们反复试验，用火车头拖着打磨车上坡的办法，保证了钢轨打磨车15公里/小时的匀速前行。
打磨车行驶在郑渝高铁桥梁上。通讯员杨黎君 摄
联调联试前，张伟驾驶着打磨车钻隧道、过高桥，挑战黑暗幽深、寒风刺骨，经历火花四溅、粉尘弥漫。从寒冬腊月到新春佳节，有着12年党龄的张伟主动请缨，连续奋战施工没有回家，每次下车冒雪敲积碳、收车、排查，他总冲在第一个。郑渝高铁的晨曦夜露记录下他孜孜不倦的身影。
张伟。通讯员杨黎君 摄
郑渝高铁全线开通当天，张伟和他的工友们没在现场。他们一共18人，在距离郑渝高铁100公里外的宜万铁路线上打磨钢轨，从凌晨0时一直干到4时30分。“我出生在巴东，为家乡建设郑渝高铁线是特别幸福的事儿”，工作结束，张伟遥祝郑渝高铁开通运行，激动得睡不着。
作为一名打磨工人，张伟一年有10个月都在流动的“钢铁长龙”上给钢轨做“美容”，6000多个日夜，打磨里程达到2万多公里。因技术过硬，他先后获得铁路部门技术能手、技术带头人、武汉市首席技师等多项荣誉。在他的手下，已先后成长起5名工程师、6名助理工程师、4名队长、6名技师等骨干。他说，在中国高铁飞速发展的背后，有无数铁路建设者和科研工作者不舍昼夜、辛勤奋战，“我们也绝不掉队”。
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