确保平稳开局人人有责
年初召开的一届六次职代会上，集团公司党委书记、董事长赵峻讲话时强调，今年工作要在高、稳、新、实、为“五个字”上下功夫。对把握“稳”这个前提，赵峻指出要确保安全稳定、队伍稳定、大局稳定。已经过去的元月份，全局各项工作实现平稳开局，呈现出良性发展势头，但安全生产问题不容忽视，短短一个月时间内共发生事故12件，同比上升71.4%。各类突出问题和隐患更是种类齐全、性质严重、层出不穷，这些都充分说明，当前全局安全形势极不稳定，如果这种态势不加遏制，后果不堪设想。
1月27日，襄阳机务段发生一名电力机车司机在对溜逸机车防溜时轧伤4根手指的B2类事故，暴露出作业人员严重违反作业标准，也说明襄阳机务段对职工安全教育不到位、现场检查不全面、违章考核不严格。
1月4日，中铁七局在武汉北四场1道、3道、7道南头接地线施工，现场无人防护。暴露出邻近营业线施工安全问题突出，存在不按规定设置防护、转体梁施工的支架支腿不牢靠、施工机具不及时撤除线路等问题，对行车和人身安全危害很大。
1月3日，襄阳车辆段段修车车门止档安装座螺栓松动2条，轴承密封罩漏油严重，脱轨自动制动阀塞门手把关闭，列检作业漏检；1月7日，京广线35201次机后第7位车辆车轮处卡异物，驻马店车务段6个车站助理值班员接车均未发现；1月7日，沪蓉线D5888次汉口站停站期间，随车机械师在8号车1号位躺着打盹……这些暴露出行车主要岗位违章违纪问题突出，也反映出部分单位干部履责不认真，对干部值班纪律和职工两纪管理不严。
1月7日，漯河车站货场委外装卸人员将一块长2.4×宽0.15m的车辆内墙板压铁放在车辆转向架侧架上，编入35201次货物列车，在李新店站被发现。暴露出漯河车站对委外装卸公司管理不严，监管乏力，多个检查环节漏检。也反映了货运部门吸取之前的货装事故不深入，开展专项整治不彻底，货场管理不规范、不严格，导致管理漏洞一再出现。
1月7日，舞钢公司专用铁道发生车辆脱轨后，脱轨车辆编入列车；1月9日，在济南局聊城北站被发现；1月28日，漯舞线又发生1件路外相撞事故。这些暴露出漯阜公司安全管理失管失控，也暴露出车辆部门安全保障措施存在严重漏洞。
1月10日，汉口车站天门南站G1034次两名送客人员未及时下车，阻挡车门耽误列车；1月13日，武九客专黄石北站一名G1647次下车的无票旅客进入区间；1月16日，麻城车务段蕲春站一名候车旅客突发疾病掉落站台死亡。暴露出部分客运车站对进站人员把关不严格、站台乘降时对旅客流向不掌握、突发事件应急处置不力等问题。
1月份连续发生5件断轨，暴露出工务系统钢轨焊接质量不高、伤损复核不到位、轨底探伤能力不足、现场作业管控不力等问题。
1月份连续发生路外相撞事故7件，暴露出工务、车务部门对封闭设施加固不牢、封堵不严，外高内低隐患未能及时处置；有关单位未按相关规定和要求开展路外安全宣传，也未签订安全协议。
1月7日，汉西车务段三汊埠车站一名40岁值班员突发疾病猝死；1月14日,江岸机务段机车一名26岁乘务员突发疾病猝死。短短一周时间内两名年轻职工突发疾病死亡，暴露出相关单位职工健康管理及劳动安全控制不力。
海恩法则指出：每一起严重事故的背后，必然有 29 起轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患。我们一个月时间内发生了12起事故，其背后存在多少隐患？还有哪些短板没有被发现？思想上有没有重视起来？这些问题大家必须要警觉，不能因为我们已经连续实现安全生产1170多天，就产生麻痹大意、松一口气的思想，确保安全持续稳定一刻也不能放松。做好下步安全工作，要强化以下认识：
要把爱国情、报国志转化为具体的行为。今年是“十四五”开局之年、中国共产党，也是集团公司成立以来第一次党代会即将召开之年。与此同时，受新冠肺炎疫情影响，今年是一个特殊的年份，在特殊年份做好安全工作有特殊重要意义，我们每个人更不能给党添乱、给国家添堵。铁路作为国家战略性、先导性、关键性的重大基础设施，是国民经济的大动脉、重大的民生工程和综合交通运输体系的骨干，在经济社会发展中的地位和作用至关重要，在“十四五”经济社会发展、全面建设社会主义现代化国家中肩负着重大责任。国铁集团党组书记、董事长陆东福多次强调，安全是铁路最大的政治，是铁路最重要的声誉，是国铁集团总体安全的有机组成，是践行“两个维护”最重要的体现。确保关键时刻运输安全不仅是内部工作，还关系着我们制度的优越性，关系到党的执政基础、国家工作大局，特别是高铁安全不仅事关人民群众生命安全，而且事关中国铁路的形象，事关中国国际形象和荣誉，事关中华民族伟大复兴的中国梦。我们的干部职工都具有高度的爱国心、报国志，都希望国家越来越强大、民族越来越振兴，部分干部职工在茶余饭后谈起国家大事颇有见解，但在实际工作中却漏检漏修、简化作业。爱国体现在各行业、每一个岗位，我们必须强化认识、提升站位，将爱国之心转化为实际行动，时刻做到“警钟长鸣”，确保安全生产持续稳定。
要把确保安全作为困难之年的关键之举。2021年，国铁集团给我们下达的目标是旅客发送量15100万人（为2019年的79.7%）；货物发送量8350万吨（同比增长4.4%）；运输收入275.45亿元（为2019年的85.3%）；盈亏总额17.46亿元（较2020年增盈57亿元）。从1月份情况来看，作为以客运收入为主的武汉局，受新冠肺炎疫情影响，日均运送旅客22.6万人（春运以来，日均仅11.5万人），较预算值日均41.4万人欠18.8万人、欠幅45%。货物运输虽然略有增长，但那是在去年基数较低的基础上实现的，整体运输经营形势异常严峻。当前国内外疫情防控形势依然复杂，疫情防控常态化对交通运输行业的影响还会更深刻、更深远。越是在困难时期，我们越是要用安全持续稳定的优异成绩，为增运增收护航。我局地处长江经济带发展、中部地区崛起、“一带一路”建设等多个国家重大战略的交汇点，地处全国路网中心地带，在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局这个大背景下，承启东西、接转南北的链接传导作用和地位十分凸显。试想一下，如果因为我们管理松懈、违章违纪、漏检漏修等原因，造成设备故障甚至行车事故，带来列车晚点、旅客积压等等，这些都会直接影响全路畅通和集团公司效益。集团公司是一部大的联动机，我们作为其中的一个零部件，每一个不规范的岗位行为，都会对这部联动机造成损害。特别是在今年外部环境这么困难的情况下，我们的不标准不规范行为会给我们岗位、给我们饭碗、给我们收入和依靠的企业以更大的伤害。
要把确保安全作为家庭幸福的根本保证。确保铁路安全不仅是我们的政治生命，也是我们的职业底线。一方面，保安全就是保饭碗。对各级管理人员而言，确保安全就是一个“清零键”，可一票否决。对广大职工而言，新《刑法》和两高司法解释明确规定，铁路职工违反规章制度发生铁路运营安全事故，造成一死或三重伤或直接经济损失一百万元以上，就构成“铁路运营安全事故罪”。“08年4.28胶济线事故”、“11年7.23甬温线事故”特别重大事故都历历在目，这些事故造成的损失和影响巨大，一些直接责任人被追责入刑，丢了饭碗、失去了自由。另一方面，确保安全也是确保收入。我们工资增长的来源是完成国铁集团对集团公司下达的考核指标。其中，安全业绩指标的完成占总指标的50％左右。因此，确保运输安全是我们工资增长的基础和关键。同时，确保安全也是家庭幸福的保证。我们每一名职工，都是父母的寄托、妻子丈夫的依恋、子女的依靠，只有保证自己健康平安，才能尽到为人子女、为人夫妻、为人父母的责任，才能让家人放心、安心，才能与家人共享幸福快乐。如果我们在工作中因“两违”导致事故发生，那么我们的身体健康乃至生命安全就有可能受到威胁、损害，将会留下终身遗憾。这是无法计算的亲情账！所以，为了亲人和自己的幸福，我们要珍爱自己、珍爱家庭、遵章守纪、按标作业。
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