2021年7月6日到9月9日，来了一场一万四千多公里的摩旅，现在终于抽出时间，对这场摩旅来一次总结。关于这次行程的详细视频记录，可以搜索各平台同名账号。
因为一些事情，突然决定来场长途摩旅。当时，我还没有摩托车也没有摩托车驾照。为了合法骑摩托，花了一千多元到驾校报了名，考取驾照后才开始挑选摩托。虽然总共去了驾校三五次，但整个考证流程也是花费了一个月左右，之后买车、上保险、验车上牌又花费了好长时间，一两个月后才上好牌出发。
一、关于我的选车历程
因为初次买摩托，还是倾向于选择那种比较传统的摩托车类型，也可以说比更倾向于复古摩托车吧。因为个子不高所以想选一个车座低两个脚掌能同时着地的车子，到车行试了几款车，当时挺喜欢宗申week8和布雷斯通g3这两款车的，无奈week8车把太低得趴着骑不方便长途骑行，布雷斯通g3需要踮起脚尖才能着地。最后发现能满足上脚掌能着地的，只有银钢大mini、钱江凯威荣光及各种太子车满足要求。
搜了一下评论，发现钱江凯威荣光虽然样子够帅，但大家对其性能评价不太好。那种笨重的太子车型，我又不喜欢。最后决定买银钢大mini，并直接在其其宝官网下了订单，没想到去其指定车行提车时却只有小mini,于是临时改变主意退了订单，直接到另一个车行买了豪爵tr150。这是一款紧凑型太子车，骑行姿势舒适，车子也不像传统太子车那样笨重。
从西藏回来后，随着技术的提升和审美的变化，突然想换一辆三箱adv车厢，类似豪爵铃木DL250、宗申赛科rx1s类的车型。其实骑摩托车不一定非得双脚掌着地，双脚尖能着地就可以正常驾驶了。
二、关于出发前摩托车改装
其实没做多大改装，就是把两个原装的边箱给卸了，直接换成了大容量的布包。然后换了能绑行李的后货架，直接用两个绑带把登山包绑后面了，一路上还挺稳。
当时想着在后面弄个铁架子放吉他的，后来发现吉他直接背着就行。但是一路背着吉他太难受了，尤其影响穿雨衣，因此骑到银川时就把吉他寄回家了。
三、关于摩托车保险
整体来说，北京对摩托车还相对友好，外地户口好像只要有四环外的居住证明就能上牌，四环外是允许骑摩托的，北京本地户口另有政策，好像上牌比外地户口还麻烦。当然说的是最容易申请的京B拍照，如果有能力申请到京A四环内也能骑。如果愿意掏手续费的话，不用自己跑车管所车行也能帮你完成上牌手续。我当时是自己上牌的，上保险和验车时遇到了不少麻烦。
到车管所给摩托车上牌前，必须自己先找保险公司买交强险和车船税，但我找了好几家保险公司都不给上，只有人民保险给上，但也仅限交强险，人身意外险不卖。这帮保险公司，就是因为摩托车保险容易赔钱，所以他们不给上。
四、关于这辆车的油耗
出发前，骑着车子在北京山区晃荡了一圈。大概算了一下，一箱油10.7L跑个450公里后里面还有油。总之，加满油可能跑不到500公里，但是跑个450公里还是没问题的。
当然出发后，路况更复杂、装的行李更多，可能跑不了那么远，但一箱油轻轻松松400公里应该没问题。
五、关于这辆车的保养
出发前先在买摩托那个车行作了首保，说白了就是换个机油，本来以为几十块搞定，谁知最后一结账两百多，觉得有点儿坑人，区区一万多的车子用一升左右的机油竟然也这么贵，后来就再也没在豪爵专卖店做保养，直接路边修车店做保养，感觉比车行负责人多了，几十块钱换个机油，还帮忙检查车的状况上上链条油紧紧链条之类的。
总结一下，第一次五百公里作了首保，又跑了2000公里作了第二次保养，以后就是每隔3000公里换机油了。很多人建议跑长途用油封链条，这样就不用怕链条松了。普通链条跑一段儿就松了，必须经常紧链条。后来我直接网购机油和紧链条工具，自行进行保养了。
六、关于一路上见到的其他车
一路上看到好多摩友，各种车型都有，但我这个车子路上只见到一辆，不是摩旅的，是一个云南当地的老乡。路上比较多的车子是宝马、各种拉力车、豪爵GZ150。
当然，可能是我对这三款车比较注意，没注意其他车子的缘故。当时也是刚研究摩托，对很多品牌缺乏了解，路上见了也叫不出车子品牌和型号。
七、关于路上加油问题
非少数民族地区加油还是很方便的，有些地方会看驾驶证、行驶证之类的，有些地方只要给钱就给加什么都不看。但是到了少数民族地区后，加油就查得很严，不仅要看各种证件，还要登记各种信息。更奇葩的是，我在内蒙一个地方加油，甚至要村委会、居委会证明。
在有些地方尤其是少数民族地区加油，摩托车不能骑到加油枪旁，只能骑到旁边的摩托车专用加油处，然后提个水壶接好油后再往摩托车里灌。
八、关于路线及花费
豪爵tr150说明书上极速写的95km/时，但真正开起来仪表盘能到100km/时，这是因为仪表盘比实际速度快个5km/时。
我的骑行速度比较慢，基本一天骑个两三百公里，偶尔会三百公里以上。只有两次单日行程突破了400公里，第一次是那曲到唐古拉山镇一天骑了430公里左右，第二次是唐古拉山镇到格尔木市骑了450公里左右，因为当时在青藏线高反太难受只想早起离开高海拔地区。
当时北京出发，到山海关海边逛了一圈，在沙滩上骑行因为沙滩太松软，骑行起来很困难。
山海关出来经过承德后，后来就到了张北草原天路，在坡度45°左右的上坡路，要挂低档才能上去。之后一路在国道穿行，骑行的还算比较顺畅，穿过内蒙古后，不久就到了宁夏沙漠。
在中卫腾格里沙漠，我竟然离开马路，直接把车子骑到了沙漠。结果很惨，车子直接陷在沙地，骑不走也抬不动，幸亏遇到两个路过的大哥在后边抬着车子，我拧动油门才把车子弄出沙漠。在此提醒，没事儿千万别把摩托车往沙漠开。
从北京十几米海拔出发，到兰州一千多米的海拔，车子并没有因为海拔的增高而受到明显影响，但是到了甘南三千多米海拔时，因为氧气稀薄等原因，车子出现了明显的动力不足。路平时影响还不算太大，稍微一爬坡就没劲。
出甘肃甘南后就到了四川美丽的若尔盖大草原，一路风景很美。之后穿汶川过成都就到了318国道上，出雅安后海拔逐渐升高，翻过二郎山后翻折多山，某些上坡路段，需要两档甚至一档才能保证不熄火，折多山山顶垭口的海拔在4200米以上，虽然车子骑不快，但顺利通行还是没什么问题的。到剪子湾山海拔4600以上的路段，如果道路平坦的话车速还是不怎么受影响的。在四千多米的高海拔区域，只要不爬坡，150排量的车子开个八十多应该没问题。
在海拔四千多米的世界高城理塘县城休息了一晚，第二天便离开318国道转向稻城了，又是高海拔地区的盘山路，依然是爬坡困难但不影响通行，之后穿过乡城后沿着滇川通道出川入滇，这段路上的落石是这次行程见得最多的一段儿路。
由滇川通道汇入滇藏北线214国道后，在德钦看过梅里雪山后便掉头穿过香格里拉市、丽江市、大理市后向前进入怒江大峡谷，之后来到滇藏南线219国道丙察察段。走了一路平坦的柏油马路，在300公里左右的丙察察公路，前半段是碎石路，后半段是炮弹坑路，几乎没有一点儿平路。前半段一百多公里的碎石路，估计把摩托车轮胎磨得很惨。后半段颠簸得摇摇车似的炮弹坑路，差点儿把车和人都滇散架。这段路，车子再好都骑不快，当然本地藏民却能骑得飞快。
在丙察察公路雄珠拉垭口和德究通附近，我度过了这次旅途最难忘的一个夜晚。当时，为了找颠丢的车牌，我在伸手不见五指的原始森林中找了50公路，终于找到车牌。发现丢车牌时的沮丧，和找到车牌后的欣喜，真的很令人难忘。
到察隅县后，我离开219国道沿着559国道在然乌镇再次并入318国道。在此提醒一下，在318国道然乌镇上看到的是下然乌湖，并不怎么好看。旁边559国道的上然乌湖和中然乌湖，景色才超级美。
之后穿过波密、翻过海拔4720米的色季拉山口、翻过海拔5013米的米拉山口后就到拉萨了。
返程时，走的是109国道青藏线，几乎全程海拔4500米以上。虽然海拔高，但是路平且直，我油门拧到底一路狂飙。路段好时车速在80码以上，也可能到了极速95码，记不太清了。总之，青藏线虽然海拔高，但是爬坡少，只要不超车车子动力还算够用。
当时在念青唐古拉峰附近时，离开大路想爬一个很缓的坡时，车子动力不足摔
车了。青藏线海拔高、植被稀少，要比川藏线还要缺氧，人和车子都高反缺氧。
翻过但海拔5231米唐古拉山口、穿过可可西里、翻过海拔4768米的昆仑山口后，再往前骑就到了海拔3000以下的格尔木市了。
之后继续往前，骑过青海湖后就到西宁市了。出西宁后，继续往前骑再次穿过宁夏中卫腾格里沙漠，之后再向前就到了陕西陕北地区。离开陕北进入山西，翻过太行山就到了河北地区，沿着107国道骑到家后，这场持续两个月左右、行程一万四千多公里的摩旅圆满结束。一路上，车子没有出现任何毛病，只是每隔一段时间换换机油、紧紧车链。
回顾下本次线路：北京出发经河北、内蒙、宁夏、甘肃到四川，沿318国道川藏南线行至理塘后，改道云南进入214国道滇藏北线，再转入丙察察段滇藏南线入藏，在然乌镇再次汇入318国道进入拉萨，后沿着109国道青藏线折返，经青海、甘肃、宁夏、陕西、山西、河北、河南后完成摩旅，总行程一万四千多公里。
整个行程，住宿费+油费+核酸检测费+摩托保养费，总共花了4800元左右，其中没算伙食费。
总结一下，150排量的豪爵tr150摩旅进藏还是没问题的。其实，只要车子质量可靠，125的踏板也可以，当时在云南香格里拉就遇到一个骑着125踏板摩旅的人。所以，摩旅进藏选车时，不必纠结排量和车型，只要保证车子路上不坏就行。
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