深汕高速铁路

1摘要
2基本信息
3原文
4正式规划
5参考资料

深汕城际高速铁路：由深圳西丽始发，终点站为汕尾东站，正线全长170千米，其中约86%为高架线路，深汕高速铁路将是中国第一条时速350公里以上城际高速铁路，是广东首条高速铁路客运专，是中国首条经济特区至地级市的城际高速列车。

深圳市内设站三座，惠州市设站三座，汕尾市内设站五座（含联络线）

根据南方都市报报道深汕高铁将从深圳市南山区西丽站出发经福田站（衔接广深港铁路）、深圳北站（深湛铁路）进入惠州市，在惠州市设立惠阳站、惠州北站（衔接赣深铁路）、惠东北站进入汕尾市、在汕尾市深汕特别合作区设立深汕站（衔接广汕铁路）、鲘门站（在鲘门站沿厦深线到达汕尾站）、在汕尾市海丰县设立汕尾南站、终点在汕尾市陆丰市三甲地区和华侨区附近设立汕尾东站。

2018年7月，广东省发展改革委发布关于广东省十三届人大一次会议第1186号代表建议答复的函中明确表示，深惠城际铁路暂不实施，线路功能由规划的深圳经惠州至汕尾高铁承担。

深汕高速铁路

原文

正式规划

深圳市内设站三座，惠州市设站三座，汕尾市内设站五座（含联络线）

基本信息

中文名

深汕高速铁路

外文名

shenzhen-Shangwei High-speed Railway

车站数量

6个

起终站

西丽站-汕尾站

路线长度

129.41公里

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原文

深汕高速铁路

新华网广州1月21日电（记者卢鉴）2017广东省“两会”仍在如火如荼地进行。全国政协委员、农工党中央常委、广东省政协常委马光瑜此间在接受新华网记者采访时说，建议广东建设一条公交化运营的、运用磁悬浮技术的深圳汕尾城际高速铁路，形成两市“30分钟内交通圈和生活圈”，这将有助于广东优化经济发展空间格局,实现区域协调发展。

“高铁拉动区域经济增长已成为'新常态’，2008年投入运营的京津城际高速铁路，设计时速350公里，公交化运行特点将更为明显，最小发车间隔仅5分钟，其他时段间隔不超过25分钟，极大促进了京津经济一体化。在深圳和汕尾地之间设计一条最高时速350公里，公交化运营，全程直达30分钟内，最小行车间隔3分钟的城际高速铁路，能更大地发挥深圳对粤东经济发展的带动和辐射作用，改善粤东与珠三角区域间长期发展不平衡的状态，亦有助于缓解深圳房价持续上涨带来的影响。”

深汕高速铁路

总面积不足2000平方公里的深圳，当前城市经济发展中面临着城市空间狭小、土地资源不足等挑战。马光瑜认为，相比让深圳向北边的东莞寻求发展空间而言，向东关注汕尾是一个更好的选择：“汕尾面积5271平方千米，面临南海，有天然深水良港，又有电力能源、电子信息等产业优势和深汕特别合作区产业园基础，深圳、汕尾两地近在咫尺，最近处仅70公里，高铁助推下，东进的深圳和西融的汕尾将不断拉开区域协同发展新态势，这有助于振兴粤东西北战略推进和深莞惠经济圈(3+2)一体化进程。”

据悉，目前连接两地之间的厦深铁路设计时速250公里，运营时速200公里，通常要1个多小时才能互达。记者登录12306网站查询得知，从早上8点20分至晚上10点27分，每天平均约14分钟就有一趟从广东汕尾市始发（经停）的高铁或动车开往深圳，从汕尾坐高铁或动车到达深圳北站平均耗时约76分钟，最快的一趟是56分钟。本月初，厦深铁路（高铁）深圳-惠州-汕尾段已开通捷运化城际列车，让惠州南站到深圳北站、汕尾站“半小时互达圈”成为现实。目前深汕特别合作区中正在规划新建“实现深汕区与深圳一小时内互达”的深圳至深汕城际高铁。

“设计时速都不到350公里运营时速将更慢，超过一小时的互达圈太慢，城际高铁不公交化运营就难以形成'半小时生活圈’，而且目前两地的高铁车站离各自市中心区太远，不方便，中国中车现在正在启动时速600公里高速磁浮铁路项目研发，将于2020年交付，广东要有超前的眼光，要设计能公交化运营、形成两市'半小时高铁生活圈’的城际高铁，比如采用磁悬浮等先进的设计，实现更高的运营速度，这样能让'在汕尾买房，在深圳上班’成为可能。”

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