沪苏湖铁路线位最终走法

2016年内，作为时速350的高铁干线，沪苏湖肯定会马上启动，但由于种种地方利益博弈的原因，却还没有正式官方定局，以至民间产生争论。

沪苏湖近150公里的路程，沪苏浙几乎三等分。根据现有资料，容我们细细看过来：

1、沪苏湖西起湖州高铁站（宁杭经此，将来商合杭也接入），从湖州城南往东走。在湖州城郊东南设《湖州东站》，继续往东至南浔镇南设《南浔站》，继续往东进入吴江境内。
在浙江境内，线拉避开成熟的318国道与申湖运河（由页塘）区域，几乎都是走南面冷僻的村庄，线位与站位目前在当地早就定好的，根本不会产生争议。

2、来到吴江境内了，首先是震泽镇偏南的地盘，因此未来有可能会设个《震泽站》，不过肯定会是最小的站（毕竟西面离南浔站太近了，东面的盛泽又明显大了点）。

3、考虑到苏州力主的通苏嘉甬城际（时速250）纵向穿过吴江市域肯定会与沪苏湖高铁交叉，而且交叉地点不外乎平望周边10公里范围内，那么，北到八坼、南到盛泽、西到梅堰、东到黎里的范围内就是铁定无疑的。在线位交叉点设站那是天经地义的，这就是《吴江南站》或称《盛泽站》，黎里平望八坼之类名称基本上不必提的。
另外，本来苏州想通苏嘉走直线，而沪苏湖在交叉前曲线并入通苏嘉，现在看来要反转了：两线交叉时沪苏湖走直线而通苏嘉会走曲线并入沪苏湖。其实这样也更适合实际：那就是湖州至苏州方向的列车这样走更顺畅！！！而湖州至嘉兴就算有列车也因客流原因远不如苏州重要！！！

4、考虑到铁总提出的高铁线路要扯直那就是不能多拐弯（当然也不可能是一条激光射出来的真正直线），震泽往东基本会偏北走法，再结合318国道/G50高速/太浦河的地理及工农业发展的因素，线路只会走太浦河南，因此未来《汾湖站》会设在芦墟老镇南面，各位想想看，汾湖新区有多少空地走廊可以容得下铁道线位？？？

5、再往东北走就出了吴江进入上海地盘，《金泽站》是和我们的《震泽站》差不多的角色，可有可无，有也是最小站。

6、再往东偏北走，线位应在318国道南或G50高速南面，因此《青浦站》会在青浦城南。

7、以上线位，直到进入《虹桥站》，基本是铁总、浙江最乐意的走法，也是苏州勉强同意的走法，要知道按照我们苏州的想法，线路肯定还要向北荡到八坼甚至吴江城南，以便设立真正的《吴江南站》（或改称《苏州南站》）。

8、上海无非是想节省土地（征/拆），一直期望线路避开318国道沿青浦一线而接入松江（沪杭铁路大通道），所以有种提法就是从南浔往东偏南擦过吴江境外，也避开桃源、盛泽，径走浙江境内的乌镇、王江泾、嘉善直到松江！如果我们苏州如果固执已见不肯通融，相信这个线位也是完全有可能的事！！！那样子修成的话也不叫沪苏湖而叫沪湖了！

9、通苏嘉甬城际和沪苏湖高铁相比，后者明显先上。
近期通苏嘉甬城际苏州地盘上有可能乘机捆绑沪苏湖高铁，先修筑盛泽往苏州的线路（图上蓝线），盛泽往嘉兴的线路（图上黑线）暂时不搞要看以后的运气了。

10、又有明确说法沪苏湖是350的高铁和250城际的兼容线，想想也是的，如果纯粹高铁的话，吴江境内也只会在交叉口设一站点，不会安排那些小小站的。小站明显是地方上通勤用的，因此，从《金泽站》开始，350的沪苏湖高铁和250的沪苏湖城际会分道扬镳，沪苏湖城际向东偏南过练塘到松江（图上绿线），可能一直会到浦东机场那里（接轨沪通铁路）。