宁德麒麟电池VS比亚迪CTB，万亿级别的龙争虎斗，谁将胜出？

作为电池最新技术，麒麟电池和CTB无疑代表了“宁王”和“比王”当前的最高技术水平。那么，谁更具优势呢？
麒麟电池也被称为第三代CTP技术，意为无模组，最早由宁德时代于2019年提出。
该技术通过取消传统的“电芯—模组—电池包”结构中的模组环节，直接将电芯集成在电池包上，从而实现电池包的空间利用率大幅提升，继而提升成组效率，最终实现电池系统层面的能量密度大幅提升。同时，由于取消了模组，CTP技术还可以省去端板、侧板、紧固件等零部件的成本，并提高生产效率。
CTB技术于今年5月由比亚迪首次发布，相比CTP技术，CTB的集成度更进一步。该技术直接将车身地板作为电池包的上盖，使得电池和车身融为一体。这样既能省去电池包外壳的厚度，也能省去车辆底板的厚度，从而有更大的空间布置更多的电池，以提高整车的续航。同时，该技术也可以让车辆内部的空间更大。
不过，从对外宣传上来看，麒麟电池和CTB各有侧重。
麒麟电池更加强调的是其更高的能量密度。在相同的电化学体系、电池包尺寸下，三元高镍版麒麟电池的能量密度比特斯拉4680大圆柱电池还要高出13%，理论上能为电动汽车提供更强的续航能力。
CTB则更加侧重对安全性的描述。根据比亚迪的说法，CTB可以使整车扭转刚度提升一倍，突破40000N·m/°。同时，CTB能够让电池作为结构件参与整车传力和受力，整车侧柱碰侵入量减少45%。
除了麒麟电池和CTB技术，“宁王”和“比王”在其他技术上也有各自的杀手锏。
宁德时代下注钠离子电池，在4680电池上亦有布局，此前有消息称已获宝马定点。比亚迪则凭借DM-i超级混动技术，不断从纯电汽车手上抢夺市场份额。
近日，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，战火已经烧到了宁德时代的家门口。外供后的比亚迪也在抓紧新建产能，预计2025年比亚迪名义产能将达600GWh，继续紧追宁德时代的800GWh。
相信未来，通过和宁德时代、LG、松下这些行业顶尖对手的贴身肉搏，比亚迪电池部门会走出舒适圈。