氢能源板块是除了工业大麻之后最火爆的一个行业，这个板块不仅有政策利好的护佑，同时还有着巨大的市场空间在那里值得想象。现在中国的新能源汽车保有量已经超过了100万辆，而且全世界最大的新能源汽车市场，在今年汽车市场销量下降的情况下，新能源汽车的销量依然保持着30%的增速，未来新能源汽车将有上万亿的规模，这个蛋糕不可谓不大啊。
氢能源的汽车具有消费者不改变使用习惯的前提下实现环保排放。跟纯电动汽车还有着不一样续航里程，上车之后无此后顾之忧，天冷的时候开空调不用紧张续航里程了。加氢过程很快速，这是纯电动的另一个不能比较的地方，充电慢一直是纯电动的汽车努力改变的缺点，即使有提升，但是总的感觉还是不满意，特别是电池的5年使用寿命，到期后还是让消费者需要花费一大笔钱去更换电池。所谓的节省最后也差不多。
作为氢能源如此环保的和高效的使用，未来只要技术上面再能够实现突破，同时在关键的材料生产上面能够突破国外巨头的垄断，替代进口那么成本就能够很快的下降。一家企业公布了和国外巨头的一个合作，而且相关产品已经推出来，由此可见该公司会成为我们市场上最具有爆发潜力的公司。
4月20日-21日，丰田汽车社长丰田章男赴清华大学访问。除了玩漂移、做演讲、签协议外，丰田汽车公司更是大手笔地在校园内展出公司众多赛车与奥运赞助车型等。其中，一辆全新面孔的氢燃料电池客车成为众人关注的焦点。
据现场工作人员介绍，该车车长9米，搭载的是丰田汽车与亿华通共同研发的60kW氢燃料电池发动机，整车则由北汽福田集成生产。据悉，该车将于2021年投入量产，并服务于2022冬奥会。
丰田汽车于上世纪九十年代便开始了氢燃料电池汽车的研发并取得世界瞩目的成果。目前，丰田汽车的氢燃料电池汽车技术路线集中在金属板电堆，主要应用于乘用车领域，其代表性车型“Mirai”驰名全球。本次围绕2022年冬奥会，丰田汽车联手北汽福田、亿华通推出氢燃料电池客车，意味着其在冬奥市场布局的进一步深化。
北汽福田在氢燃料电池汽车研发生产方面有着丰富的经验沉淀。从2006年开始，北汽福田就开始与清华大学、亿华通组建联合研发团队，承担了国家863计划氢燃料电池客车的研发工作，并在两年后成功推出了国内首款公告型氢燃料电池客车服务于2008年北京奥运会。
截至目前，北汽福田已累计销售氢燃料电池客车达190辆，累计运行里程超过300万公里，在长距离续航、1700米高海拔、超长连续爬坡动力及干燥空气等各种环境工况下，产品的安全性、可靠性、经济性等均经受住了考验。
协议的另一方亿华通更是国内最早开始涉足氢燃料电池领域的公司。自2004年就开始终专注于氢燃料电池发动机研发与产业化，在氢燃料电池技术尤其是石墨板路线方面有着深厚的技术储备及市场竞争力。
2018年，亿华通最新研发的第四代自主燃料电池发动机系列，额定功率已经提升至80kW，性能比肩国际主流产品，且实现-30℃低温启动，-40℃低温存储，成功通过北京市科学技术委员会“高环境耐受性燃料电池系统产品研制”项目验收，专家组一致认为该成果提高了我国燃料电池发动机的可靠性和耐久性，对在北方地区规模化推广氢燃料电池汽车有重要意义。
目前北汽在上市的两个平台公司分别为福田汽车（600166）和北汽蓝谷（600733）。福田主要生产轻卡、中重卡、轻客、大中客、配件、冲压件、重型机械、发动机、乘用车、交叉型乘用车。
就这个产量来看从个位数到3位数再到2位数，应该是不足考虑的。
北汽蓝谷主要生产：纯电动乘用车与核心零部件的研发、生产、销售和服务。
从这个产量来看北汽蓝谷的生产能力在乘用车方面无疑是集团里最强的，而且公司一直在新能源汽车里深耕发展。
不过福田具备生产客车的资质，更是本次合作方之一，考虑到目前的股价才3元附近，还依然存在一个低位区，我们认为福田汽车未来仍有上升空间。同时集团下面的另一家北汽蓝谷也是很有潜力的一家公司，值得多加留意。
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