441-450：大写一个“申”字

       442）1990年开建的申字形高架，对于上海城市空间发展具有重要意义。我手机上保有一张原载于1990年1月27日新民晚报的漫画，标题是“大写一个申字”：一个带着安全帽、提着油漆桶、拿着大刷子的上海工人，在画一个大写的“申”字，中间的十字是延安路高架和南北高架，闭合的圆圈是内环线高架。

       442）从内环申字形高架，我会想到1857年奥斯曼规划建设巴黎的故事。小巴黎面积105平方公里，与上海内环内的面积相仿。奥斯曼当年重建小巴黎，关键性的手笔就是建设东西南北交错的十字交通轴以及拆除原有城墙建设巴黎环路。其中的东西向交通轴就是香榭丽舍大街。

       443）上海申字形结构中的内环高架，是在中山环路基础上形成，关键是建设一南一北两座黄浦江大桥，即1991年通车的南浦大桥和1993年通车的杨浦大桥。原来中山环路在东北方向是开口的，现在内环高架通过两座大桥形成了闭环。邓小平来上海，兴致勃勃去看浦东的内环高架路，为南浦大桥和杨浦大桥题写了桥名。

       444）原来上海浦西的中心区域，是由一南一北两大区块斜向组合形成的8字形，吴淞路一带是狭窄的腰部。现在浦东的陆家嘴加入进来，三块不同年轮有不同故事的区域，在一江一河两岸组成品字形，形成了由内环高架围合起来大约100平方公里的上海的城市核。

       445）对于上海申字形结构中的十字形，曾任当时操盘者的吴祥明回忆说，内环线四个车道，当时做设计的时候就觉得不够。但为什么不做六个车道？因为这是在解放前的中山环路基础上做，要一下子拓宽，财政能力不够。因此他建议在中间搞一个十字形的50米宽的路网做补充，这就是现在的延安路高架和南北高架。

吴祥明，1938年生，江苏苏州人。曾任上海市计委副主任，建委主任，市政府副秘书长，上海浦东国际机场建设指挥部总指挥兼总工程师，上海磁浮交通发展有限公司董事长兼总工程师，同济大学上海磁浮交通工程技术研究中心主任。参加了1990年代上海城市发展的多个重大项目。

      446）延安高架路1996年通车。西连虹桥机场，东至外滩，然后进入延安东路隧道穿越黄浦江，与世纪大道相连。解放初，苏联专家曾经建议把福州路到延安路一线做成上海城市发展的中心轴线。改革开放后，分管城市发展的副市长倪天增提出应该把从虹桥到陆家嘴的延安路作为东西向发展轴。

倪天增（1937-1992），浙江宁波人。1962年清华大学建筑系毕业后在华东工业建筑设计院工作，先后任副总建筑师、副院长。1982年任上海城市规划建筑管理局局长助理。1983年起任上海市副市长。在1980年代的上海城市规划和1990年代初的浦东开放开发中担任了重要的组织领导工作。

       447）延安高架路有一段有趣故事。最初往东的下匝道是拐入外滩，开车到这里突然冒出一片浦江风光，晚上可以浏览对面陆家嘴的璀璨灯光，曾经有'亚洲第一弯'的美称。后来发现开车经过这里放慢车速导致交通堵塞，匝道建在这里也影响外滩整体景观。于是2008年配合外滩改建拆除了这个下匝道。

       448）南北高架路1995年通车。北起老沪太路，南至中山南一路通过卢浦大桥。它的建成使得上海中心城市的南北向通道，从原来的西藏路向西移到了成都路。基于南北高架路的快速交通线，往北可以通到上海北翼的宝钢和长江口，往南可以通到上海南翼的奉贤和杭州湾。

       449）修建南北高架路使1990年代上海在浦西老城区进行了一场大规模动拆迁，涉及到大约10万左右居民。动迁的老百姓从中心城区的卢湾搬到了外环外的莘庄等地方。高架通车后，时任市长黄菊给动迁居民颁发了金钥匙纪念章，上面写着：向为成都路高架工程做出贡献的市民致以深深的敬意！

       450）1990年代上海在人口密集的中心城区建设申字形高架路是不得已而为之的事情。国际上后来的一些做法是，波士顿把市中心的高架路变成地下快速通道，首尔拆除淸溪川高架路恢复了休闲河道。我奢想，有朝一日上海建成四通八达的地铁网络，将快速道路交通外移或转入地下，申字形高架路也许部分可以改成高线公园。