德系车与涡轮增压技术 

现在汽车界的发展，以德系车与日系车为主。进入中国市场后的德、日系车，不是以高性能车为发展趋势，而是发展普及型家用轿车。德系家用轿车多以涡轮增压为主要配置，日系车大多则没有。这不能不说是日系车的一个缺憾，虽然都说日本车精简省油，但是德系车的涡轮增压不仅可以做到性能优良、动力强劲，而且在油耗上也与日系车持平。

而随着中国商用车市场的迅猛发展及排放法规的不断升级，涡轮增压技术在柴油发动机中的应用也越来越广泛。一台好的涡轮增压器能通过利用发动机废气中的剩余能量促使发动机燃烧更充分，从而改变很多指数。

1、提高发动机输出功率：涡轮增压发动机与非增压时的发动机相比，功率输出可增加40%或更多；

2、提高燃油的经济性：涡轮增压发动机与非增压时相比可节省油耗20%或更多；

3、降低废气排放：涡轮增压技术的应用使得柴油发动机可以轻松满足欧2、欧3的排放法规的要求。

 

 

 

涡轮增压发动机

涡轮增压器（Tubro）实际上就是一个空气压缩机。其原理是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

 

常见的涡轮增压机

1、废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的，增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动，一般增压压力可达180～200kPa或300kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。国内轿车98年开始在排量1.8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1.8T、奥迪A4的1.8T，直至帕萨特1.8T、宝来1.8T。

优点：增加效率高于机械增压；

缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。（国内普通品牌的车，属于低涡轮增压，只有0.5Pa。虽然理论上有油门迟滞，但是实际使用没有很滞后的感觉，不会觉得动力来得很突然、不好控制）

 

2．机械增压系统（Super charger）：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气歧道里。

优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出及时；

缺点：由于要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。