俗话说得好，营销看丰田，技术看日产。日产确实是日本车厂里面颇具技术实力的厂商，旗下的招牌产品不仅有GTR这样的高性能车，VQ系列V6引擎也是日产技术的结晶，VQ系列引擎自1994年诞生以来，已经14次获得年度全球十佳引擎大奖，这在引擎史上是从未有过的。
如同宝马E46M3的直列6缸引擎成为了直6自然吸气引擎的巅峰，VQ系列引擎也可作为V6引擎的巅峰之作。
VQ系列引擎型号非常多，但都拥有相同的基因，以“羽毛”为开发理念的VQ发动机拥有高效，静谧，平顺，反应灵敏，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点。M37这台VQ37HR引擎源自上代VQ35HR引擎，通过扩缸将排量增加到3.7L，并加入VVEL（Variable Valve Event and Lift）连续可变气门升程控制，使VQ37HR在最大功率在7000转时达到，为346马力（254kw），最大扭力在5200转速达成，为363牛米。这在同排量V6自然吸气引擎中是非常出色的表现。
下文就以M37的VQ37HR引擎为例，简略介绍一下该引擎的技术亮点，赏析一下这台名声显赫的V6铭机！
上图就是日产名为VVEL的连续可变气门升程的执行机构，可以看到这套控制机构是基于一颗直流伺服电机来进行控制的，伺服电机通过蜗杆齿轮和一组凸轮机构连接，电机旋转的角度变换，就能通过凸轮对气门部分的升程进行控制，因为伺服电机的转动位置是无极的，所以能对气门的升程进行连续无极的控制。这套系统类似宝马的可变升程机构。
VQ37HR的气门顶杆机构很有特点，采用气门顶筒的结构（红圈处），其表面采用了钻石级硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂层，大大减小了摩擦损耗，延长了寿命。
VQ37HR的汽缸头部分，因为是V6形式，所以共有两颗汽缸头。从图片中可以看到缸头采用全铝的制造，结构亦是非常紧凑。每缸采用4气门结构，火心塞在燃烧室的球顶处。燃烧室不算太凹陷，是有利于升高压缩比的设定，是自然吸气高转速引擎的特点。
曲轴箱部分，可以看到汽缸和腔体之间开有销孔（红圈处），当活塞下行时，腔体内被压缩的空气会跑入邻近的腔体内，达到减小发动机内部阻力的作用，对提高转速和功率有积极作用。
VQ37HR的活塞，可以看到非常轻量的结构，“羽毛”开发理念的结构，作为引擎中运动最快的部件之一，轻量化的活塞对于提高效率作用明显。连杆的大头部分则采用了裂解加工技术，保证了大头的圆度，集成铸造的连杆也比传统的连杆重量更轻。
VQ37HR引擎凭借紧凑的结构，可以在nissan FM平台的车系中达到前中置摆放的布局，使前后轮的配重尽量接近50：50，从图中可以看到VQ37左右各三颗汽缸分别独享一根进气歧管的，每根歧管都连接一个电子节气门，这样可以大幅减小进气干涉现象，让汽缸的充气效率更高。
喷油嘴的喷孔数达到了12个，远高于一般引擎喷油嘴的4-8个，越多的孔数可以让油滴的直径越小，让汽油的雾化效果更好，与空气接触更好，燃烧更充分，有助于提高燃烧效率，提升动力的同时，对经济性也有提高。
此外，诸如源自F1引擎的真圆加工工艺，汽缸喷射润滑技术等，也是首次出现在VQ系列引擎上，限于篇幅就不一一介绍了，VQ引擎虽然已经拥有17年历史，但一直在不断完善和发展，也成为自然吸气引擎中的佼佼者，成为一代日系铭机。各种尖端科技和一丝不苟的制造工艺，让VQ系列引擎走在了引擎技术的前列。
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