NVH是什么? 它实际上是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，也是汽车厂商和零部件企业关注的重点之一，有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
噪音和振动这两个词相信大家都不难理解,但声振粗糙度又是什么鬼呢？专业一点的说法是衡量噪音的不平顺性以及冲击特性。如果你还是一头雾水，那我们再简单点来说吧，就是衡量噪音是否“好听”和“顺耳”的标准。
对于汽车来说，最大的震源也就是发动机，如何避免零部件之间产生共振，这就是NVH研究的方向之一。工程师们通常会对发动机的相关部件进行振动频率的调整，以实现最小的震幅，从而实现对震源的降噪。但即使如此，震动依然是无法避免的，所以工程师还会对发动机的周边进行隔振处理，通常最有效的方法是对“防火墙”进行处理，加装隔音棉和止振片。
但对于不同取向的汽车，它们的NVH特性也会有所区别，像豪华轿车都会追求宁静的乘坐环境，但对于跑车来说，发动机和排气管的独特声音就不再是噪音了，设计师甚至会考虑将更多的声音引入车厢。
底盘NVH的研究包括轮胎、传动、转向、悬挂等系统，但相对来说，轮胎的噪音的占比会更大。轮胎在行驶时会产生大量的高频振动，此外，滚动也会让胎面变形，轮胎沟槽挤压空气也就产生了胎噪。但大多数情况下轮胎的各项性能是相互矛盾的，而对于大马力高性能车而言，轮胎在拥有高性能的同时，往往就需要对轮胎噪音进行妥协。
除了胎噪，影响我们驾车舒适的往往还有风噪及车厢内的饰件震动噪音，而这些就属于车身NVH的范畴。前者可以通过对玻璃、密封胶等零件进行强化来达到降噪的效果，而后者的涉及面就非常广了，车厢内成百上千的饰件都有产生噪音的可能，工程师甚至需要考虑当车辆有一定年份后，老化的部件是否又会产生新的噪音，这也是为什么MVH需要花费大量人力物力的原因所在。
车身NVH是一个很综合的话题，涉及到车身的结构、材料、密封性等，但车内噪声总体可分为结构声和空气声。结构声可以理解为汽车内部各种部件产生的噪声，比如发动机振动，空气声则是通过空气传递到车内的声音。这里面很大一个部分是车辆在行驶时产生的风噪，尤其是在高速行驶时，风噪已经很大一部分成为噪声的主要来源了。
正因为NVH是一项综合性的问题，所以设计师在造一辆新车时所要面对的问题就会非常多，有时甚至是牵一发动全身的事，如何在预算成本以内达到最好的效果，这也是体现车企实力的最好验证。(完)
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