[汽车之家 新车图解] 兰博基尼Aventador S类似于中期改款，从外观的空气动力学到操控性能表现等都比现款Aventador有所提升，预计今年春季开始交付。
新车前脸采用更具侵略性的前鼻翼和更长的前扰流板设计，重新定向气流以改善空气动力学效率，新车前部下压力提高130%以上。
前保险杠侧面的两个进气口减少了前轮胎的空气动力干扰，并优化了后部扩散器的尾流。
尾部的黑色扩散器可选用碳纤维材质，多个垂直尾翼的设计增强了车身底部的空气流通性，通过气流回收减少阻力，提升车辆下压力。
可动尾翼可根据速度和不同动态驾驶模式进行位置上的移动，当扰流板处于最优位置时下压力生成效率提高超过50%，当扰流板位于最低阻力位置时，效率提高超过400%。
新车首次应用四轮转向系统，增强了对车辆横向的控制，提高了车辆在低速和中速行驶时的灵活性，保证了在高速行驶下的稳定性。
在低速行驶时，后轮与转向角反向运动，无形中减小了虚拟轴距，方向盘以较小的偏转角度减少了转弯半径，从而拥有更为出色的过弯表现。
在高速行驶下，两个轮轴保持同向、平行旋转，虚拟轴距增加，从而增强了车辆的稳定性。
新车匹配新一代倍耐力P Zero轮胎，增强的前后轮抓地力，可使车辆的横向加速度有所提升，并且降低转向不足的可能性。轮胎尺寸为前轮255/30 ZR20，后轮355/25 ZR21。
制动系统为碳陶瓷制动器，带单体式固定铝制刹车钳，其中前制动器为6活塞卡钳搭配400mm制动盘，后制动器为4活塞卡钳搭配380mm制动盘。
新车沿用了高硬度和轻量化的碳纤维单体式车壳和铝制车架，车辆净重1575千克，重量功率比为2.13千克/马力。
新车提供四种截然不同的动态驾驶模式，包括 STRADA道路、SPORT运动、CORSA赛道和新的EGO自定义模式。
在STRADA道路模式中，阻尼作用力使车辆在崎岖道路上也能获得更加舒适稳定的驾驶体验，扭矩按照标准40:60的前后配比。
在SPORT运动模式下，后轮转向系统的稳定表现能够为后轮提供高达90%的扭矩，从而实现运动性的最大化。
新车仍用6.5L V12发动机，最大功率提升至740马力(544千瓦)/8400rpm，峰值扭矩达到690牛·米，与之匹配的是7 速 ISR （独立换挡杆）变速箱。
Aventador S的发动机相比现款提升40马力仅仅是提升的其中一项，而在底盘和空气动力学方面的提升其实更加考验工程师们的功力。
驱动形式采用电子控制全轮驱动系统（瀚德第四代），带后机械自锁差速器，首次采用四轮转向系统。低速时，后轮会与转向角反向运动，减少虚拟轴距，使得转弯半径更小；高速时，后轮与转向角同向运动，增加虚拟轴距，使得变线速度更快，同时增强稳定性。
兰博基尼Aventador S虽然仅仅是外观小改，但是其性能的提升却是十分明显的，动力增加40马力，四轮转向系统让其操控性能也有了质的提升。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)
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