刚过去的2016年是宝马的百岁生日，但回顾这一年，死对头奔驰就是不让宝马开心，不仅压制住了宝马坐上了豪华品牌全球销量冠军的宝座，而且还把宝马赶下了坐了11年的美国豪华品牌销量冠军的宝座。然而，这2017年才刚开始，宝马就曝出大新闻，才干了4年的宝马品牌设计总监Karim Habib离职了！然而，更严重的是，加上职务最高的Karim Habib，最近10个月，宝马前后损失了三名设计部门的高级设计师，MINI设计总监Anders Warming转投了宝沃，宝马i品牌设计总监Benoit Jacob加入了蔚来。团队里的三名高级设计师在如此短时间内相继出走，不论如何都不会是什么好事儿。外界不得不猜想，难道设计师该为2016年宝马的失手以及宝马车型近来在设计上的落后背黑锅？宝马设计团队内部究竟怎么了？
宝马品牌设计总监Karim Habib已从宝马离职，这是最近10个月宝马损失的第三名重要设计人员
Karim Habib，加拿大人，生于黎巴嫩，1998年来到慕尼黑，第一个参与的项目就是最近最著名的一代5系，代号E60的那一代5系的内饰设计，也就是他的同乡克里斯·班戈主导的那一代颇具争议的5系。2012年，他接替升职为宝马集团设计部高级副总裁霍伊顿克成为宝马集团设计部门的二号人物——宝马集团设计总监，负责宝马车的外观设计。之后，他主导了一系列宝马重要车型的设计，包括上一代代号F01的7系，Vision Next 100概念车，G30的新一代5系和G11/12的新一代7系以及专供中国市场、很快将于今年初上市的1系三厢轿车。
升任总监后，Karim Habib作为宝马设计的2号人物，主导了多款重量级车型的设计
E60的5系内饰设计是Karim Habib在宝马的第一项主要成果
Karim Habib还曾在奔驰“卧底”两年，2011年重新回到宝马，2012年升任设计总监
非常有意思的是，在这中间，Karim Habib还曾“卧底”斯图加特两年时间，2011年从奔驰又重新跳回到了宝马。如此经历告诉我们，Karim Habib无疑是一个乐于接受挑战、又富有性格的一个人，要知道，在汽车行业内，奔驰和宝马都是拥有厚重历史的车厂，遵循传统、并不断创新可以说是两家企业的车型设计准则。即便在整个行业内，设计宝马和奔驰也是公认的最富挑战性的工作，设计师的灵活度和可发挥的空间显然没有日本、韩国或者美国车厂给的那么大了。而像Karim Habib这样，先后在宝马和奔驰两家设计DNA类似的顶级车厂都干过的设计师绝对不多，何况他还富有戏剧性的2次“入主”宝马。按理说，Karim Habib绝对是一个经验丰富、深谙宝马风格的优秀设计师和管理者，那为何才干了3年就选择离开？
近来，知名大厂的设计师被中国品牌大量挖角，宝马i品牌设计总监Benoit Jacob加入了蔚来
MINI设计总监Anders Warming转投了宝沃
离职的真实原因我们当然不得而知了，可能与上级发生不可调和的分歧、战略想法不一致；也可能失去了兴趣，在宝马感觉不到挑战；甚至还有可能收到了来自中国公司的高价加盟邀请，就比如班戈就被长安请了去，负责一些前瞻性的指导工作。不过，具体原因不重要了，至少有一点可以肯定的是，对于宝马设计部门来说，如此短时间内失去三名高级设计人员一定不是正常的，这可能意味着宝马设计部门内部并不和谐，这些人的离职可能是与直接上司霍伊顿克意见不一致，也可以是与董事会的想法存在着偏差。当然，我们甚至可以大胆的猜测，今年宝马全球和北美销量头把交椅的失手可能就是Karim Habib离职的导火索，董事会或许需要拿一个人开刀，让他来为此背黑锅而已。
班戈就被长安请了去，负责一些前瞻性的指导工作
在这里，我们必须要清楚汽车公司内部是怎么完成一台车的设计流程的，换句话说一台车的设计是怎么样决定下来的。其实，在宝马以及绝大多数汽车制造商的模式其实都是一样的，某个车的设计方案最终的决定权在于董事会，而非设计总监或者设计部高级总裁这些真正的设计师。首先，在具体车型立项之后，设计总监需要领导自己的团队拿出多种设计方案，然后设计总监会选出自己喜欢的一些，最后挑出几个最好的方案进行优化，并最终呈现到董事会面前，董事会最后给出修改意见或者直接从这些方案里面选出最终的优胜者。
车型设计的最终方案只能由董事会最终选出
所以，这么看来，董事会在里面扮演的角色无疑是最核心的。为什么这么说？因为首先董事会自己必须对集团的设计方向要有清晰的想法，然后再选出合适的人来出任设计总监。之后，再由设计总监提出具体的设计语言、设计理念以及设计战略呈现给董事会，由董事会、且仅由董事会认可或者是否定这些想法。当然，任何事情都不是绝对的，不排除某位设计总监有着非凡的能力以及高超的说服技巧，让董事会认可自己提出的设计路线，例如班戈就是这样一位有着非凡想法的设计师，但如今的霍伊顿克似乎并不是。
宝马集团设计部高级副总裁荷兰人霍伊顿克，他没能给宝马带来足够多的新意
宝马设计的问题在于两代车型之间确实太相像了，整体轮廓基本不变
看看在霍伊顿克领导下的宝马车设计，你似乎很少有机会感受到足够的新意，内饰更被戏称为“万年不变”，最狠的一次是听到一个在店里看奔驰新一代E级车的小哥把宝马内饰无情的抨击为“塑料内饰”。虽说有些夸张，但不可否认的是，在老冤家奔驰最近几年在设计副总裁瓦格纳带领下强势改变和提升的时候，宝马车小打小闹的设计确实是落后了，而且思路看起来也并不清晰。就拿最重要的两台新车最新的新一代7系还有5系来说，不论外观还是内饰，它们留给人最深的印象就是：它们跟上一代车型简直太相像了，乍一看好像没啥区别，外观造型轮廓、主要车身线条都是似曾相似的感觉，没有多少换代车型的感觉。诚然，新一代车型相比老一代的变得更为精致和细腻确实是不可否认的事实，但这些显然都不是让人最能够记住的。
在本国人瓦格纳的带领下，奔驰设计比以往更加的年轻和大胆，甩开了竞争对手
与宝马的两代车型之间非常相似的套路完全不同，奔驰的两代车型之间的不同一目了然，只是同代车型之间有些共同之处
是的，你或许要说了，奔驰不也如此吗？看看先后出来的新一代的C级、S级、E级三台车不也是很相似吗？没错，它们是很像，但套路完全不同。宝马是新一代车型和老一代差别不大，给不了人足够的新鲜感，而奔驰则把新一代车型和老一代做得差别明显，车型之间的相似也只是体现在同一代的不同产品身上，可想而知，这种套路上的不同最后到了用户眼里就是完全不同的感受了。看到宝马，人们会说：哦，怎么还那样，变化不大嘛；而见了奔驰画风一变：哇，比老款变漂亮了。特别是在豪华车的第一大市场中国，奔驰的做法可能更聪明一些，因为这里的豪车消费人群看重的不单单只是车子的性能、品牌，还要显身份有面子，谁也不想自己买的车被别人说成是“老款”。
很多人都不能理解本该稳重一些的豪华轿车新一代7系竟然开了眼角
宝马的设计思路似乎也并不清晰，本该像其他X系列车型一样开眼角的X1倒是没有
值得商榷的还有被很多人所诟病的开眼角大灯设计，这些新出来的宝马车有的开了，而有的又没有。特别是很多人都不能理解本该稳重一些的豪华轿车新一代7系竟然开了眼角，似乎更应该开眼角的SUV 新一代X1反而是没有，而其他SUV，X3/X4、X5/X6则都是清一色的开眼角，设计师的意图略微让人捉摸不透。而新一代7系截止目前为止并不尽如人意的市场表现似乎也印证了它在设计上算不上成功，旗舰车型竟出现差错，宝马的设计路线或许真的应该重新审视一下了。
新一代3系早已定稿，对新总监的考验还在后头
小结：所以，Karim Habib的离职对于宝马来说或许也不是一件坏事，我们更愿意看成是宝马设计的一个转折点，但他们首先急需找到一位合适的新设计总监，寄希望于他/她能为宝马设计带来转机，让宝马车释放出更多的生机与活力。而明年将会发布的、之于宝马最最重磅的车型新一代3系（G20）的设计早已定稿，即便要调整也只能是细节的调整，因此，对于新设计总监真正考验或许还在后头，我们拭目以待。（M/文）
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