揽胜星脉，伦敦时间3月1日晚上在伦敦设计博物馆首发，我是现场唯一一个中国汽车媒体，马上的日内瓦车展和下个月上海车展会有展车，趁着目前我还是中国汽车媒体里唯一一个见过星脉实车的人，赶紧写一点我自己对这个车的印象。
发布会当天我就发了星脉的实拍文章和视频。刚才看了一下数据，这篇仅有两页的实拍文章在已经被点了308万次，超过2800楼回复，在汽车之家的两页实拍文章中，这个数算是非常非常高了，特别是对于路虎这种品牌而言，可见这个车的关注度还是挺高。
首先，说说星脉的车名。Range Rover Velar，关于Velar的意思和来历我之前的实拍文章已经说过了，Velar原意为面纱，是当年初代揽胜原型车的代号，但是我以前没说过的是这个词儿的读法。Velar这个词儿读“V拉”，重音在后面的“拉”上，因为重音在后，一听就不是英文单词，听起来像法语（实际是来自拉丁语），所以逼格略高。
星脉是介于极光和揽运之间的定位，把它和极光、揽运摆在一起，的确能看出它的尺寸就是介于两者之间，不过如果只看星脉它一个车，感觉这个车的尺寸挺大的，明显比同平台的捷豹F-PACE要大，至少看起来是这样。为啥看起来显大，第一是因为车身非常修长，特别是D柱倾斜角很大，让车尾有一个明显的翘臀的感觉。第二是车轮大，顶配可以选22寸的车轮，非常夸张。
外观方面另外值得一说的是矩阵激光大灯（只有顶配才有）和可伸缩的门把手。这个门把手特别牛，属于逼格满分的部件，目前也就特斯拉和阿斯顿马丁在用，而且星脉这个还是电动伸缩的，马丁的都不是电动。
内饰总体设计还是揽胜的风格，不过有几点是创新的：1、三块大屏幕，仪表盘12.3英寸，中控两个10英寸，三块屏幕一上，逼格立马就上去了。2、采用全触控按键，整个内饰没有物理按键，这个设计和三个屏幕结合的很好，不过具体使用起来的便捷程度，我表示非常担心，这也是星脉这个车我唯一一个觉得有隐患的地方。由于现场展车是工程模式，屏幕和按键都不能用，所以这个我还没体验到。3、内饰用料，顶配的展车采用了羊毛混纺和织物结合的材料，摸起来很新奇，和宝马i3内饰材质有点像，并不是大面积的真皮，而是偏向于织物的手感。关于这个材料，路虎表示这是星脉的一大创新。
空间，揽胜家族里除了长轴的大揽胜空间很大之外，其他车的空间都不行，星脉同样如此。后排腿部空间也就和高尔夫在一个级别，不过值得欣慰的是，虽然星脉车顶看起来很矮，不过前排后排的头部空间都不错，一点儿都不压抑。
动力，星脉有四缸和六缸的各种柴油和汽油机，基本都是捷豹路虎现成的产品，其中那个后期上市的P300（2.0T汽油高功率是捷豹路虎的新机器，不是以前福特的那个了。）最顶级的3.0 V6机械增压汽油机是高功率的380马力版本，我以前开过同样发动机的F-PACE，动力非常带劲儿，不过我估计考虑到品牌定位的原因，捷豹的那套带有回火声儿的排气恐怕在星脉上是听不见了。
定位和价格，路虎现在的产品布局非常密集，从小到大有揽胜极光、发现神行、揽胜星脉、发现5、揽胜运动版、揽胜、长轴揽胜。其中揽胜极光和发现神行是横置的，价格低一些，一个主打时尚，一个主打实用。揽运和揽胜定位比较高，这个大家都明白。而星脉和发现5两个都是路虎新车，价格还挺接近，所以细聊一下这俩车。发现5是用了揽胜的平台，非常大号的7座SUV，发现这个车系一直主打都是实用性和越野能力，最新的发现5的越野能力是大于揽胜运动，大于或者至少等于揽胜。而星脉是来自捷豹F-PACE的IQ平台，明显就是一台走时尚范儿的车，从车名“星脉”开始就流露着一股子骚劲儿。星脉和发现5，相当于是权志龙和史泰龙，这么说，能明白了吧。
其实理解了星脉的这股子骚劲儿，就能想象出这肯定不是一台便宜的车。星脉在英国的售价已经公布，起售价比F-PACE和Macan都贵不少，比采用同样发动机的发现5还要略贵。参考国外售价，我自己估计未来进入中国之后的起步售价是60-65万，这是2.0T的，3.0SC的售价会比同样是3.0的发现5贵，发现5的起步价是79.8万。至于什么时候上市，由于是进口车，中国不会晚太多，有可能是4月份的上海车展吧。
其实星脉的出现代表了路虎在未来一段时间的产品理念，虽然大揽胜才是旗舰，不过毕竟揽胜已经推出几年了，它并不能代表路虎品牌的最新元素了，而星脉目前则担负起了这个任务。虽然星脉会比揽胜价格低很多，不过在我看来，星脉的逼格却比揽胜还要高。很多人在看到星脉的时候感叹这几乎是一台概念车，我们知道概念车的作用是来展示品牌未来的设计风格或者科技技术，而星脉虽然是一台100%的量产车，但是它仍然预示着未来路虎其他车型会运用的设计以及技术。
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