[汽车之家 原创试驾] 曾经的宝马5系，与梦想者同行，成为了豪华品牌中大型车标杆般的存在。但近两年，伴随着奔驰全新E级的横空出世，宝马5系的光芒逐渐暗淡下来。仔细想想，宝马近几年的主力产品始终处于被动地位，纷纷走在了奔驰身后。俗话说得好，被动就要挨打，宝马面对这种境遇会无动于衷吗？如今，宝马终于将全新一代5系带到国内消费者面前，我们也有幸与它进行了一次亲密接触。仔细品味过后，我才理解，“5”动于衷可并不是无动于衷！
毕竟是迭代产品，所以我首先应该做的，就是带大家初步了解代号G38的国产全新5系的命名规则，下面表格将列举出目前我们知晓的全部信息，内含绝密预售价：
| 新老5系具体车型对比关系 | |||
| 现款5系（F18） | 现款5系售价区间 | 全新5系（G38） | 全新5系预售价 |
| 520Li | 43.56万起 | ? | ? |
| 525Li | 46.66万起 | 528Li | 预售45万起 |
| 528Li | 55.06万起 | 530Li | 预售49万起 |
| 528Li xDrive | 57.66万起 | 530Li xDrive | 预售51万起 |
| 535Li | 68.86万起 | 540Li | 预售67万起 |
国产全新5系长轴距版车型先期将投放528Li、530Li以及540Li三个不同动力输出的车型，其中528Li与530Li配备同款B48 2.0T发动机并拥有不同调校（224马力/252马力）；540Li则是配备B58 3.0T发动机（340马力）；未来更加入门版车型（预计为525Li）将会后续推出。从代号数字来看，全新5系可是比现款车型“大”了不少，仔细了解迭代关系后，我只想说一句：宝马这次可是给了消费者购车所需要的“面子工程”，毕竟520Li已经不复存在了。
聊个题外话，关于标准轴距版车型，我个人猜测，毕竟全新E级可是也同步国产了标准轴距版，未来全新5系标轴版的国产可能性还是非常大的。接下来，我们书归正传。
● 不再追求稳重的外观设计
磨去了岁月的棱角，全新5系脱去了稳重的外衣，开始向着年轻人所热爱的风格所靠拢。也许你会说，我一定会像评论新E级与S级的关系一样，去比较全新5系和7系，其实真的没必要，因为在我看来，全新5系只是有着部分7系的“形”，要说“神”，它反而更贴近年轻运动的3系。
将F18与G38（F18：现款国产5系代号，G38：全新国产5系代号）放在一起，你会发觉全新5系就像女大十八变，五官全开，眼睛、鼻子、嘴都瞬间膨胀了一号，身段也变得婀娜多姿，更具魅力。但追根溯源，它还是“它”。
在细节之处，全新5系可是下足了功夫。除了一些为了凸显运动本质的装饰之外，受益于M Performance套件，精致有质感的19英寸多辐轮圈配备在全新5系身上，匹配的后轮轮胎宽度也达到了275mm，多少会影响一些油耗与噪音控制的表现。但我认为，这个尺寸的鞋穿在5系身上，那才是匹配。
车尾在我看来势必成为争议性的话题之一，尽管全新5系的尾部线条更富有立体感，单凭带有M Performance套件的后包围就具有绝对的杀伤力。只可惜，整体组合到一起后，你会发觉，除了整体风格变化很小外，单一膨胀的尾灯造型也显得有些五大三粗，与车尾整体略显不融合，当然这是我的个人观点。
如果你问我，外观两者更喜欢谁，我当然会毫不犹豫的选择后者，也就是全新5系。年轻人总得有些躁动的资本，比起稳重、商务气息浓重的现款5系，我更想接受与时俱进，重走青春路的全新5系。况且，如果看完内饰，了解到它真正的变化后，你或许也会支持我的。
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