■ 后悬架结构
在后悬架结构上，VV7不出所料的使用了多连杆式悬架结构，“三横一纵”式的多连杆结构我们在哈弗H7上也能够见到，那么定位更加高端的VV7在后悬架上有没有什么特别的地方呢？
单从后悬架结构来看，VV7的多连杆结构并没有什么特别的地方，造型布局与哈弗H7完全一样，材质方面也没有选择重量更轻的铝合金。尽管定位相对更加高端，但就其价格区间来说，属于可以令人接受的水平。采用分体式布局的弹簧和减振器占用的横向空间较小，固定在轮拱内的减振器行程较长，除了提供更好的滤振性外，还能避免占用后备厢空间，对于一款SUV车型来说这样的设计很有必要。
WEY VV7在当前情况下无法提供四驱的原因与哈弗H7一样，都是因为变速箱与四驱系统暂未完成匹配和标定，不过从后悬架结构可以看到为四驱车型安装后桥差速器与传动轴所预留的空间，所以在解决了这一问题后，相信VV7会很快的推出四驱车型。而在目前来看，最快的解决方案将是混动车型所使用的电驱后桥。
■ 后部其他细节
从后部的刹车系统和保护罩来看，VV7表现的也中规中矩，电子驻车的配备与玻璃纤维材质的保护罩，均达到了这一级别车型应该做到的水准。
作为一款定位高端的SUV车型，VV7在车身底部的防护方面还有着提升的空间，如果加装了大面积的车身底部护板，不论是在防护上还是改善流经车底的空气的动力学特性方面，都相比现在会更好，也更能给人带来高级的感觉。其实就目前的汽车工业水平来看，大部分地方每家厂商都差不多，而许多真正高端豪华的东西，往往都是体现在细节和不易被人发现的地方。
按照厂商的配置表，旗舰型的VV7配备了21寸轮胎，但由于实拍车型为试装车，所以轮胎规格与量产车型有所不同，使用了低配车型的20寸轮胎。不论是20寸还是21寸轮胎，在这个级别中都算得上是比较罕见的规格，会带来更好的视觉感受。不过，过大的轮圈和扁平比较低的轮胎在遇到较差的路况或是受到较大的冲击后，相对更加容易损坏，并且对于一台SUV车型来说，在应对复杂路况时也可能成为其短板。
VV7和H7之间能看到的最明显的区别，可能就是备胎的存放位置了，虽然备胎并不是日常经常使用的物品，可是作为一款高端车，如果在使用时还要像H7那样跑到车底去取备胎，是不是会觉得不够方便不够高级？改为从后备厢取，至少从感受上和姿态上会好很多，而且相比车底悬挂式更安全，不易被偷。
■ 与哈弗H7千丝万缕的联系
作为长城汽车推出的高端SUV车型，与哈弗的对比就是一个无法避免的话题。而VV7的推出，也会让人产生“H7”换壳的第一印象。那么仅从底盘来看，这俩车的相似度高么？
首先，从悬架结构上来看，这辆车都采用了前麦弗逊式悬架结构加上后多连杆式悬架结构，其次，从控制臂的形状、材质以及和布局上看，这辆车也可以说是一模一样。这样的事实也不出我们的意料，一些既有豪华品牌又有普通品牌的车企，例如丰田和雷克萨斯，在底盘上也会存在着通用的情况，这些都不意外。
从其他的细节来看，WEY VV7相比哈弗H7在局部上有了升级，例如发动机支承的轻量化、使用水平位置传感器带来的大灯水平自动调节等，这些细节的提升还是值得肯定的。尽管从结构上看，VV7与H7几乎没有差别，但经过我与评测同事实际体验该车后，我们一致认为VV7不论是在隔音效果还是在过滤振动的能力上，都要好于哈弗H7，所以在看不见的地方，VV7显然进行了不少改进，最终才能达到这个水准，而这正是一个高端品牌脱颖而出的重点所在。
编辑总结：
通过这次底盘的拆解，我们可以得出结论，从底盘结构上来看，WEY VV7在哈弗H7的底盘基础上进行了一部分的优化升级。然而从试驾的结果来看，WEY必然在我们看不见的地方做出了许多优化，才能做到好于H7的驾驶感受，那么WEY是如何打造高端车型的呢？通过拆解并没有找到全部答案的我们，会找机会深入长城汽车的腹地，为大家揭晓答案。（文/图 汽车之家 苗帅 摄影/汽车之家 郭枫、舒宁）
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