新春佳节是人们阖家团圆、辞旧迎新的欢乐时刻。节日将至，科技日报组织记者成立采访小分队，深入一线基层，触摸新时代的脉搏，宣传和反映我国科技经济等领域的发展成就、人民生活改善的显著成效以及各地欢度佳节的喜庆景象，用笔和镜头，记录和描绘人民群众的获得感、幸福感。从今日起，本报特开设“新春走基层”专栏，推出记者来自基层一线的报道。
2月1日，春运第一天，中国铁路总公司内的调度指挥大厅秩序井然。本报记者 洪星摄
“降雪对高铁运行有什么影响没有？”这里是中国铁路总公司调度指挥大厅，2月1日，春运开启第一天，值班处长赵刚拨通了上海铁路局值班人员的电话，电话在响了一声后迅速被接起，“没有什么结冰的情况吧？”在得到一切平稳的回答后，他又拨通广州局的电话，对旅客运行情况进行了解。
“前一段时期，华东地区有降雪，天气对行车影响比较大。”赵刚解释，很多地方还在0℃线以下，因此要对降雪、结冰重点监控，保障安全。而广东方面旅客出行量大，因此对客流秩序进行了询问。
其实，通过电话对各铁路局的情况进行了解在平时的工作中并不常见，更多的调度指挥工作通过一个完整的调度系统完成。一面120°全景大屏幕正在切换不同的内容，小到一辆旅客列车的到站时间、线路使用情况，大到整个春运期间的列车运行图，都能够在这个屏幕上反映出来，从整个大厅的任何角度都能对上面的内容一目了然，这是调度系统最抢眼的部分。
“我们建设了世界领先的运行管理体系、调度组织体系，有非常完善的信息系统、调度指挥系统做技术支撑和保障。”中国铁路总公司调度部副主任张才春介绍，眼前的系统包含8个子系统，能够实时监控隧道、桥梁、车辆等，并对紧急情况提供处理预案。
虽说春运2月1日才开始，其实早在去年10月份他们已经在做准备工作，而去年12月份，以大数据分析为基础的春运列车运行图出炉。张才春介绍：“我们通过调度讲堂等活动，组织学习运行图，进行合理的运能安排。为了春运平安有序地运行，我们还在不同班组间进行竞赛，以提高调度效率。”
春运年年有，年年有不同，今年的不同可以总结为：高铁成主力、蜀道不再难。“动车组列车每天开行数量将达5600余列，占总开行列车8600余列的65％。”张才春说，动车组日均发送旅客将达500余万人，占日均总发送人的60％左右。临时客车中，动车组担当的临客比例从去年的36％升至今年的43％。
往年成渝地区春运运力不均衡的问题今年也得到了解决。“成渝地区往年一直是春运运力的‘短板’‘锅底’，进出川比较困难。”张才春介绍，但今年有西成、兰渝、渝贵3条新线开通，使成渝地区往南、往北、往西出川均有了大运力通道。
仅在2月1日，北京就有41万人选择铁路方式出行，为了保证出行旅客的安全正点，这个距离北京西站仅1.5公里的调度“大脑”一直保持24小时运转，每个岗位实施4班倒制度，并直接对接18个地方铁路局。
采访即将结束的时候，赵刚又接到一个电话。“优先保障电煤运输。”他对着电话说。随后他对记者解释，现在电煤紧张，因此预留了保留车为西安、太原、呼和浩特等煤炭运输大省保障电煤的输出。
在调度指挥员的心中，春运列车运行图比普通人想象的更复杂、更重要，它保障的不仅是旅客出行，还有关系国计民生的重要物资的运输及时到位。
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