雷克萨斯在今年北京车展上亮相了全新一代ES，这也是它的第7代产品，说来有点牛，在ES的级别里面有宝马3系、奥迪A4还有奔驰C，当他们纷纷国产、一直下探的时候，ES的终端却比站桩更稳，现在新一代车型来了，有人说看到它的面容，对手都，但你看到它其实含着一股仙气，与世无争的傲气吗？
化是目前设计的一方向，由这一代车型开始纷纷向这方向靠拢，但相比BBA来说，雷克萨斯ES却迟了一步，未换代之前的车型是2012年面世，ES却保留相对传统的设计的语言，这也难怪，LS的顶层指示，下面的车型难免维持原样，直至颠覆性的LS出现以后，才搬出终极“”的全新设计。
作为日本第一的，它的变化是的，对比奔驰而言，这一代的设计几乎是颠覆性的，效果也，而从上代车型开始，新的设计已经慢慢，因此全新一代的面世耳目一新，与上代车型更有巨的，但有一种言传的变化，概的意思就是，能看出它是新一代车型，却要说出个所以然就了，但心里依然会夸一句：“真美”，这是日本与欧洲最的区别，在这个颜值的时代，视觉冲击力很，但雷克萨斯偏偏要细水长流。
上一代车型多次以后，纺锤式的已经越来越令人，或者说相比LS来说，它前期的铺垫更多，我这一代奔驰的设计很，做出了车的，一眼钟情的不少，同样地，新一代ES的目的就是将它做得更，看到真车后或许你也会有，无论的、的还是车侧的曲面，都感觉到。
虽然变化逐渐成型，最后达到状态，但是机械部分却是颠覆性的，这点与欧洲车型有些，后者还是在车型上用上全新的传动系统，例如奥迪的第三代EA机，至于ES则使用全新TNGA下的机器，以目前发布的车型来看是一款V6的（北美），另外还搭配上目前凯美瑞使用的2.5升（、自吸）和2.0升吸气机，这些都是全新一代车型的。
其实全新的ES不单单是换代，还可能是取代GS的车型。在雷克萨斯的体系里面GS充当着端运动轿车的模样，的前半部分与的RCF相同，这也是为何GS的感觉如此棒，甚至要宝马5系的症结所在。动这方面ES好像企及GS的度，但是从新老凯美瑞的感觉来看，TNGA或许是ES在上越跃升的原点。
我家对ES与凯美瑞的有什么不同很感，对于上代车型来说，与连接部件上，ES显然级，加上器的标定，造成了行驶很，以我个人而言，全新一代凯美瑞除了外，几乎已是ES的水平，那么全新一代会呈现一种什么感觉呢？我们将尽快推出报告和CT机，一解我们心中的。
ES除了与BBA有一定差距外，在国人看重的上，全新一代ES也因为国内市场而添加版车型，全新一代的都比上代了，有2870mm，只是稍微比同级车型的标轴长一点，跟奔驰C和宝马3的2920mm还有50mm的差距，所以在一些上ES很比下去，但在软实力或者人机工程学上却，当然，说起来有点玄乎，毕竟这些都是看不到的东西，只能意会，言传，或许这就是雷克萨斯认为的，由心出发的。
总之，全新一代ES的设计不是颠覆性，却感觉到它的与，也不是同级最优，甚至比别家短，虽是革新，却从数据上难与的德系车相提并论，要说成跟BBA的热销车型火拼？起码我不这么认为，毕竟雷克萨斯配额的到中国市场的车型基本上是额定的，想要一个月卖8000？日本也没那么多车，毕竟对它动心的人还真不少，终端价依然那么稳，二手价依然那么是必然的事实，这概就是雷克萨斯ES与世无争的底气。
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