汽车售后有个关键词叫“零整比”，也就是指具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。
不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区内，各车型间相同部位，相同功能件的价格差异巨大，而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低，即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程可能需要支付相对较高的维修成本。
那么，最新的汽车零整比究竟是怎样的？
6月2日，中保研发布了第12期汽车零整比研究成果，披露了100款车型汽车零整比系列指数。接下来，我们就从PPT中摘抄一部分有趣的数据，供大家解读和参考。
01
零整比系数最高的车型TOP 10
你一定很想知道，哪种类型的车零整比最高，那么这份榜单给出了答案。
夺冠的车型是2017款北京奔驰C级，达到了823.59%，这也意味着一台崭新的C级全部拆成零件，可以卖接近300万元。排名第二和第三的车型分别是华晨宝马X1和东风英菲尼迪Q50L，其零整比分别为747.90%和732.24%。
从整个TOP 10的榜单不难发现，10款车当中有9款都是豪华品牌，貌似也印证了民间那句“开得起，修不起”的调侃。尤其是经销商的利润转移到售后版块之后，部分高端进口品牌车型汽车配件价格处在较高水平可以说稀松平常了。另外，在20万到60万区间车型，部分品牌采用低车价，高配件价格和保养费用的销售策略，加之该级别消费者比较信赖4S店，也是造成零整比居高不下的原因。
在排名前十的车型当中，一汽丰田的亚洲龙当了TOP 10的“守门员”，站在了众多豪华车型的阵营，这倒是让人颇感意外。
02
零整比系数最低的车型TOP 10
看完了那些“小修破财，大修要命”的车型，我们再来看看那些“好养活”的车型。
在100款样本车型中，汽车零整比系数最低的车型是2016款比亚迪F3，为201.49%。排名第二和第三的车型分别是五菱宏光和长安CS75，其零整比分别为202.46%和208.94%。三款车型的零整比均在200%出头，保持了相当低的水平，对于车主来说，相当幸福了。
可以发现，汽车零整比系数最低的车型有几个特点：比如有像五菱宏光、宝骏730这样的工具车，本身维保费用也低，甚至随便一个汽修摊点都能搞定；也有比亚迪F3、宝骏310、吉利远景SUV这样的低价代步车，车主不会愿意花大价钱去修车，也促成零整比处于低水平；还有像长安CS75、别克GL8、大众速腾、别克英朗这样的跑量选手，配件众多而且很好找，在一定程度降低了这几款车的零整比。
至于最让人感到惊讶的一汽-大众CC，笔者猜测是得益于MQB平台的零配件通用水准较高，和迈腾等车型可以实现大面积的部件共用，所以零整比并不高。但问题是，迈腾咋没上榜？
03
哪个价格区间的零整比最高
该研究还发现，比较五个整车销售指导价格区间内车型的汽车零整比系数均值，30-50万元区间内车型的均值最高，
为557.80%。
在100款样本车型中，该销售指导价格区间内车型的汽车零整比系数、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比均值都是最高。
其实不难解释这一现象。买的车越便宜，用户的心态越随意，对汽车的维修保养就不太在意，基本上处于“放养”状态，能用就行，对零配件是否原厂也没有太苛刻的要求。而在豪华车市场，用户对汽车的维保非常爱惜，所以更舍得花钱享受更好的服务以及品质更高的零配件。
04
18项常用配件价格均值变化情况
至于目前修车过程中最常用到的18项配件，有17项配件价格均值高于2019年3月水平，涨幅前三的配件为前门壳、前翼子板、后门壳。
而下降的配件只有一个——轮胎。
这也说明汽车的维修成本是在逐渐上升的，像前门壳、前翼子板、后门壳这种部位的修复，大多并不需要配件，而是人工的钣金修复的。人工成本的增加，也许就是维修成本增加的重要原因。当然，由于这些部位本身也容易发生碰撞和擦挂，修的人多了，自然也就抬高了价格。
05
常用配件价格涨幅TOP 10车型
那么在100款样本车型当中，又有哪些车型的常用配件价格上涨了呢？榜单显示，汉兰达当仁不让。
广汽丰田的汉兰达以35.53%的涨幅位居该排名的第一位，后面分别是吉利远景SUV、吉利帝豪、吉利博越，此外还有奥迪、现代、斯柯达、长安等品牌部分车型上榜。
理论上来说，常用配件价格之和涨得越厉害，说明该品牌经销商越依赖售后来赚取利润。当然，也有可能是配件的紧缺、材料、人工成本上涨导致的。但从榜单可以发现，只有进口的奥迪A8才符合配件稀缺这一推测。所以真正大多数车型上涨的原因，你们懂的。
06
前大灯单件零整比TOP 10车型
这一次的研究成果还有非常有意思的一项——前大灯单件零整比。
榜单显示，前大灯单件零整比排名前十车型中，最高的是2020款一汽奥迪Q5L，前大灯单件零整比为10.56%。这也意味着9.47个一汽奥迪Q5L前大灯的金额可以购买一台整车。
更重要的是，奥迪包揽了这个排名的前三，除了Q5L外，Q3、A4L也悉数登场，看来“灯厂”这个标签是没得跑了。在这里也友好地提醒大家，如果真没办法要给奥迪撞上去了，千万别撞大灯！
实际上，前大灯单件零整比高的车型多为豪华车，这些车的大灯一般都拥有独特的技术结构，损坏之后只换不修的原则，是抬高该配件零整比的最重要原因。
写在最后
汽车作为耐用消费品，初始购置成本和后续使用费用都是一大笔支出，零整比数据可在消费者较为清楚的了解到更换零部件的维修成本和整车价格之间的关联，进而了解各品牌、各车型之间的维修成本差异，能够在现有条件下更大程度的提升消费者知情权和选择权。所以如果你不是土豪的话，买车最好也看看这些有趣的零整比数据。
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