用钢铁制造的高铁还没跑多久，竟然又开始说用竹子造高铁，比混凝土和钢铁还坚固，真的吗？
没错，说的就是竹缠绕技术，实现了竹子造高铁的科技突破和材料奇迹。那么有什么必要非要用竹子建造高铁呢，而且这毕竟是植物材质，能像钢铁一样结实承重吗？因为使用了特殊工艺，竹缠绕技术可是妥妥的高科技，并非实验阶段，而是已经达到了应用的阶段，工艺已经成熟。
竹缠绕属于一种新型生物基础材料。经过特殊工艺处理后的竹材质，顺纹扛压强度和扛拉强度比木材坚固度高1.2倍到25倍不等，和我们第一反应想到的竹筐和竹子做的篮子可不一样。
使用竹缠绕技术建造的高铁车厢目前已经成功下线，不久的将来，会投放到不同的路段进行载客运营。届时人们就会亲自体验竹子打造的高铁车厢，到底有何不同了。
不故弄玄虚，高铁车厢使用竹缠绕技术，目前应用到的并非是外部整体框架，而是内部装饰板壁等位置。
竹缠绕是一种特殊的再加工工艺，竹子是基础材料，用树脂胶作为粘合剂，竹子都经过特殊的机床等工具，加工成超薄的竹板，再进一步加工削成厚度在0.15到1.5毫米的竹片，根据需要再逐渐把竹片加长到所需要的规格。
比如竹缠绕工艺加工的管材产品，即使是薄到1毫米左右的竹片，也经过高科技处理，在管径分为主要三个处理层次，外防护层，增强层，内衬层。
最里面的内衬层是树脂加毡材质，能防水吸潮。用机械循环缠绕在内壁层上，变成螺旋形状不断地延伸连接和固化制成增强层，最后喷涂防腐材料，成为防护层。
随着加工工艺的成熟，竹缠绕已经形成了自动化生产,那么有人会奇怪，如果把管材简单喷涂油漆和防腐材料不是更简单，为什么要这么复杂地加工呢，如果使用了竹缠绕加工的管材，防腐能力和使用寿命都大大提高，是非常好的工程材料。
而且管材的抗压扛拉强度都显著优化，不容易变形，对于工程来说，能够提高工程整体施工质量，价格又比较有优势，自然会大受欢迎。
那么高铁是个很大的工程，为什么放着好好的钢铁合金各种金属板材不用，而要费力加工竹片做什么竹缠绕呢？
因为首先从成本造价，竹缠绕工艺的材质，比其它材质成本总价低百分之二十左右，一百元少二十元听上去没什么感觉，但是高铁可以总造价以亿元为单位的，一亿人民币就能节约2000万，这个成本造价够动心吧。
另外竹缠绕工艺作为高铁车厢的内饰装修，总重量可以减轻，大家都知道，总量越重，动力消耗就越大。
高铁使用电力成本，一旦总重量减轻，高铁运行时总电量将会产生下调，每年高铁在动车组全员列车的电力供应成本，能节约几百亿元人民币，这个数字是不是足够惊人。
还有一点，如果高铁车厢总重减轻了，对应的载重能力没有减少，意味着可以增加更多的载运货物或者乘客，这些非常经济环保又创收的优点，何乐不为呢。
那么竹缠绕技术真的结实吗，会不会整体感觉像农家乐的原生态呢？
其实竹缠绕工艺处理后的竹片板材，整体强度非常坚韧，并不容易看出竹子的原貌，仔细辨别会有自然的纹理。但是作为整体处理后，因为竹片处理得特别薄，整体又非常坚固融合，甚至比混凝土还要坚固，简单说就是比水泥还要硬，但是却具有天然竹片的能调节湿度和清新空气的效果。还能达到防腐防潮不发霉，不易点燃和防火的高要求。
经过特殊处理的竹缠绕车厢，假设点燃也不会起火，可以高度阻燃的效果，并且不会产生浓烟，避免了安全隐患。
高铁竟然能用竹子造，这样一种特殊天然材质，应用的领域越来越广泛，是不是令人惊叹不已。
未来，我们有望在竹缠绕车厢的高铁上，体验这种高科技给人们生活带来的崭新体验与出行便利，更是感叹我们的科研工作者，以及科技兴国了不起的进步，这种竹缠绕高铁车厢，将会为出行的旅客们，提高乘坐舒适度，增加安全感，贡献新的出行体验和感受。
竹缠绕高铁车厢，是中国制造的又一大惊喜和创举。
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