一. 飞机结构限重和性能限重
1 最大结构起飞限重（MTOW）
最大结构起飞限重是按照空中结构抗荷标准、垂直速度等于-1.83米/秒（-360英尺/分）着陆冲击时起落架和结构的抗荷标准确定的。
2 最大结构着陆限重（MLW）
最大结构着陆限重受到垂直速度等于-3.03米/秒（-600英尺/分）着陆冲击时的载荷限制。
其关系必须满足下列关系式：
实际LW=实际TOW-航程油≤MLW
或
实际TOW≤MLW+航程油
图 空中机翼受力分析
3 最大结构滑行限重
最大结构滑行限重受到减震器上应力以及在地面转弯期间可能受到的弯矩限制。其关系必须满足下列关系式：
MTW-滑行油＞MTOW
然而，MTW通常不是一个限制因素，通常MTOW已经提前受到限制。
*机型结构限重可在AFM-LIM-WGHT查询
4. 起飞性能限重
起飞性能限重是考虑诸多性能因素后计算的最终结果。但计算结果与飞机最大起飞没有必然的大小关系。
结论：
如果起飞性能限重大于或者等于最大结构起飞限重，起飞时最大允许的重量就是最大起飞结构限重；
如果性能限重小于最大结构限重，起飞时最大允许的起飞重量就是起飞性能限重。
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二. MEL、CDL导致性能减损TOW起飞计算基准
结论：
MEL、CDL项起飞性能减损应应用于起飞分析表中重量数据。
MEL、CDL均是引起飞机性能减损的项目，所以其所涉及到起飞性能减损应在性能限重的基础上，即在机场分析的数据进行修正。修正后的数据沿用起飞性能限重结论方法使用。
三. 起飞分析机场温度数据来源
结论：
机场分析（起飞分析和着陆分析）应当使用METAR报或ATIS温度数据
1. ATIS温度数据（METAR温度数据）
ATIS里的温度来自机场观测数据。根据《民用航空气象探测环境管理办法》规定，机场观测使用的温度表需要安装在跑道一侧距跑道中心线不超过120米并且距跑道入口端向内300米的适当位置。并需要满足“空气流通、不受太阳直射下测得......通常是在植有草皮的观测场中离地面1.5米高的百叶箱中的温度表上测得”的条件。由于温度表保持了良好的通风性并避免了阳光直接照射，因而具有较好的代表性。
需要说明的是，ATIS的更新并不一定是固定时间间隔的，而是只要其中重要参数——比如温度、气压、风、能见度等数据——发生变化时，管制员就应当发布新的ATIS。对于温度指标，根据《民用航空气象地面观测规范》的要求，只要温度变化超过2℃，机场就应更新ATIS。一些国内航站图省事，给飞行员造成错觉，以为是只有半点或正点进行更新。
2. 机载TAT探头测量数值
大气总温（TAT）为动温和静温之和，当航空器在地面静止时，动温为0，因此，此时的大气总温（TAT）就等于静温。虽然在设计时已经尽量避免总温探头暴露于阳光下的几率，而且最新的吸气式全温探头能尽量减少误差。但一方面，依然可能存在飞机局部机体温度过高的情况，比如太阳直接照射总温探头；另一方面，飞机飞行时包括总温探头在内的众多探头都是电加温的，落地后需要足够的冷却时间以保证测量精度，而过站的时间往往不足以让总温探头完全冷却到环境温度。在地面时，根据环境条件的不同，TAT和实际OAT的误差通常在2-3℃，极端条件下误差可能更大。
四. 机场分析插值法的使用和修正
1. 插值法
插值法：指使用两个已知的最接近量来确定在这两个已知量之间的一个未知量的值的方法。
以A320机型为例，机场分析中用作参考标准的量为温度，即OAT。假设某日ZBAA机场温度（机场温度如何获取请参考上文）为18℃、干跑道、净风，从起飞分析可以得到：
OAT=17℃
MTOW=84.2t
OAT=20℃
MTOW=84.0t
OAT=18℃
MTOW=84.2-(84.2-84.0)/(20-17)×(18-17)=84.13t≈84.1t(向保守方向取整)
同理，假设某日ZBAA机场OAT=18℃, 干跑道, -5KT风，则：
a 利用OAT=17℃，Wind=-10KT和Wind=0KT条件下的MTOW求出Wind=-5KT时的MTOW；
b 同理可求出OAT=20℃Wind=-5KT时的MTOW
c 最后再重复上段计算过程得到OAT=18℃Wind=-5KT时的MTOW
即：
OAT=17℃
Wind= -10KT
MTOW=80.9t
Wind= 0KT
MTOW=84.2t
Wind= -5KT
MTOW=(80.9+84.2)/2=82.55t=82.5t
OAT=20℃
Wind= -10KT
MTOW=80.7t
Wind= 0KT
MTOW=84.0t
Wind= -5KT
MTOW=(80.7t+84.0t)/2=82.35t=82.3t
得到：
OAT=18℃
Wind=-05KT
MTOW=82.5-(82.5-82.3)/(20-17)×(18-17)=82.43t≈82.4t
2. 修正
以上图为例，
D QNH=-10.0 HPA，TVMC=+74℃
当OAT≤TVMC时，使用白底部分进行修正；
当OAT＞TVMC时（或修正后的速度小于Min V1/VR/V2），使用灰底部分进行修正。
同样，当气压值处在两标准修正值之间时也因当利用插值法计算。可依据上文部分演示的插值法先计算修正量，然后再对MTOW、V1/VR/V2修正。
*更多机场分析详情可关注“首航技术支援”公众号查看“起飞分析识读”
五. 丽江起飞航班APU故障飞机起飞标准
结论：
A320机型丽江起飞运行，APU故障时飞行员应按照AC ON查阅起飞分析修正起飞重量和速度。
编号067R044/2011和118R109/2012签派提示已不再生效。
最新丽江机场运行提示可参阅最新公司通告Z0451/18 ZPLJ。
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