关于飞行员的工资

       飞行员拿钱多 这已经不是秘密了 那到底多到什么程度呢？传言民航要找一个百万富翁秒秒钟的事，真有那么夸张吗？
        IN AIR 的中文意思是—在天空中。经常在天空中飞行的，除了鸟，就是两类人了，飞行员和空姐。
       飞行员是很多人巨羡慕的职业，当一名翱翔蓝天的飞行员是很多人的梦想，神秘、高薪，这是大部分人对这个职业的第一印象。其实，飞行员的高薪已经算不上什么秘密了，如果你觉得这是传言的话，那么宁波最近公布的工资指导价位就是一个很笃定的证据，338个职业里，飞行员年薪最高，官方公布的指导薪水是370053 元。
        这是宁波的数据，那么隔壁的杭州呢，杭州IN AIR的人到底可以赚多少呢？
        本次调查以飞行员为主，也包括了“漫步云端”的空姐。我们所好奇的是，他们真的和TVB 的《冲上云霄》里演的那样，每天光鲜地拎着小包走来走去，谈谈情说说爱，然后就可以有大把大把的钞票进口袋？工资和他们的飞行高度一样，没有最高，只有更高吗？
        我们的调查结果是：和出租车司机相像，飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的，多劳多得；机长和副驾相差悬殊；飞国际线比飞国内线拿的钱多50%，津贴还是美金哦；压力大，跳槽难，但毋庸置疑的一点是，飞行员绝对是高薪！
800000
已知机长的年薪高位这个数字很NB吧。这不是
流言，而是确有其事，业内很多人都知道。成都双流的鹰联
航空曾经开出过年薪80万的价码，用来吸引
优秀的飞行员，这不是做秀，他们最后真的招
了四个飞行员。据说除了摆在台面上的80 万，
私下还附带了汽车、花园别墅的天价待遇。
4000
刚毕业飞行学员能拿的钱
刚毕业，哪怕你学得再好成绩再优秀，是
绝对不会让你去动手开飞机的，得从学员开
始混起。学员什么也不做，就是坐在飞机上观
察，看看机长和副驾驶他们是如何操作的。说
得直白点，就是当个小跟班。各家航空公司标
准不一样，一般跟满60个小时的安全时间才
能升级，请注意，这里说的是安全飞行时间，
即中间不可以有小纰漏，否则就得推倒重来，
从零开始，严重的还会停飞。
当然，这个价码相比其他专业的毕业生
来说，还是不错的。
400000
机长的年薪
调查中我们发现，各家公司标准都不同，
但一般机长每月2-3 万的收入，加上奖金等，
可以拿到40万的年薪。我们看起来很高了，
水平比较一下会觉得挺一般。香港地区的机
长是140万人民币，美国更牛，大约可以拿到
200万美金，折合人民币是1400 多万。
10000
副驾驶的月薪
机长毕竟是少数，机长下面一个级别是副
驾驶。调查中发现，副驾驶的平均月薪没有想
象中那么高，基本工资就几千块，收入都是靠
一小时一小时飞出来的。
900
空姐的底薪
这个数字吓了你一跳吧，但国航的空姐
底薪就是这个数字。虽然同样是IN AIR，但和
飞行员绝对是不好比的，毕竟一个是技术工
种，一个是服务工种。
港龙的底薪就高多啦，2900元/月。
5500
普通空姐的平均工资
以国航为例，一般是5000—6000 元一
个月。一年还会发一次效益奖，这笔数字会比
较可观，是0.6-1.2 乘以国航当年的效益奖
基数。
刚入门的空姐工资一般按照最低标准
30元/小时计算，飞行时间上限为120 小时。
每过一年工资标准上涨)4元/小时，直到
60 元/小时封顶。通常工龄在)4年以上的空姐，
月收入可以达到近万元，飞国际线会更高。
所以说，做半年空姐可以买车，这也不是什么神话。
区别
国际线比国内线高
调查中很鲜明的一个事实是，国内各家
航空公司的待遇是有区别的。
飞了四年的PETER经过比较，他认为南
方航空待遇最高，深圳航空也不错，东航和国
航最低。还有一个低的是廉价航空，比如春秋
航空，因为走的是平价路线，空姐甚至需要自
己卖物品来拿提成。
如果同家公司垂直比较的话，飞国际
线的钱比飞国内线的多，国际津贴是按美金计的，
比如飞新加坡和飞北京，路程一样，但钱差很多。
一般来说，国际线的收入比国内线上浮50%左右。
不过很少人愿意飞国际线，时间漫长，工作环境
小，在机舱内连续呆10多个小时，好比犯人关禁
闭，容易压抑。对空姐也是挑战，高空作业付出的体
力是地面的三倍。
规矩
不可以混开
飞机类型的不同直接决定了飞行员的
收入。大非是波音777 的副机长，月薪税后1 万出头，

同家公司，他的同事波音757 机长月薪就是2 万出头。
但是，大非是绝对不可以去开波音757
的。现有制度规定了一个飞行员只能飞一个型号的飞
机。开飞机不同于开汽车，你开别克凯越开顺手了，照
样可以开路虎；windows系统用惯了，换个苹果系统
过阵子也能摸出来。飞机太复杂了，不同型号飞机内部
设置不同，如果飞行员一时记错，后果会很严重。
体系
和开TAXI 差不多多劳多得
国内航空公司的薪酬体系基本是按照基
本工资+飞行小时费来计算的，飞行员和空
姐靠“小时费”赚钱的，多飞多得，少飞少得，
这点和出租车师傅很像。
当然，也不是说你想飞就飞的，飞行员的
飞行时间有严格控制，平均每月90个小时，
绝对不能超过100 个小时，主要是为了保证
你有足够的精力；另外，心情不好，比如和老
婆闹离婚了，和爸爸妈妈吵架了，也是不允许
上天的，当然，不飞就等于没钱拿。
这个体系看似很公平，调查中还是听到了一些抱
怨的声音。主要是由于飞行时间和工作时间不成正
比，从早上起来去单位，准备，到上飞机，这些都是值
勤时间，但真正被计算进收入的只有飞行时间，即飞
机脱离地面IN AIR的时间，遇上雷雨等待，或晚点什
么的，一等两三个小时，还需要做大量的解释工作。
航空公司的薪水还包括空勤灶，等于我们平常
说的饭贴，不多，一般每月几百块。

升级过程
十年媳妇熬成婆
飞行员是靠时间和经验堆积起来
的，越老越吃香。以老K为例说明吧，
他46岁，已经混到了航空公司的机长。
老K毕业了先从学员开始做起，
做满60 个小时，然后一点点地晋级，
副驾驶———正驾驶———机长，机长之
上，还有教员和检察员。
从技术层面来说，做到机长已经
很强大了，从学员到机长需要漫长的
时间。老K举了个例子，像波音737 的机长，

需要飞行满2700小时，快的
话需要4-5 年的时间，一般是6 年左
右，而对于大型的波音777这样的机
型，10年都不一定飞出来一个机长。
飞行员并没有特别的年龄限制，可
以飞到60 岁退休时止，所以说飞行员
也算是个“十年媳妇熬成婆”的职业。
表面看起来光鲜，飞来飞去的，又
拿着高薪，但他们的辛苦很多人都看
不到，飞行员和空姐的劳动强度是普
通人难以承受的，高空紫外线的辐射
和缺氧使他们衰老得快，也挺伤身体的。
江湖规矩
跳槽难度很大
近几年，关于飞行员罢飞停飞的事情有很多，3 月
31日在全国闹得很大的“罢飞”，起因也是由于东航云
南公司飞行员的工资问题。飞行员觉得收入不平衡，就
直接导致了心理不平衡。不平衡了怎么办？想跳槽。但
飞行员跳槽，一个字，难！
一般情况下，飞行员是由航空公司统一招聘的，送
你去学，然后彼此签订一个劳动合同，如果你后面突然
反悔了，这就意味着高额的赔偿金。
去年七月，东航13 名飞行员辞职，被东航集体索赔
逾亿元，最后判决13 名飞行员向东航武汉公司支付总
计929万多元的赔偿金。杭州也有这样的例子，杭州人
马锡锋被判决支付国航浙江分公司赔偿金210 万元。
飞行员虽然赚得多，但也经不起这么罚啊。对此，
航空公司也觉得挺冤：谁让你们要跳槽的？培养一个飞
行员很贵，花费都是百万元计的，而且在这些逐步的培
养中，飞行员已经和飞机一样，成了航空公司的财富。
巨额索赔是一种惩罚性门槛，想稳定住飞行员。
不过，现在已经出现了一些自费学飞机的人，比如
南航招考过一批自费学员，学费65.2万元。确实很高，
但如果学成的话，10 年的总收入可达290 万元左右，
相比之下，收入还是很丰厚的。
与航空公司委培飞行员必须终生服役不同，自费
飞行员的服役年限是15 年，合同期满就可以自由流动
自主择业，可走可留，活动空间大得多。

 

 

 

                                                                     

　　飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员（SS），全程右座（FR）,第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）、第 四阶段副驾驶（F4）、左座副驾驶（FL）、机长（C）和飞行教员（I）。一般来讲，从飞行学员成长为机长约需5至7年的时间。

薪酬福利

　　按照目前深航飞行员的收入水平测算，飞行学员毕业后在深航正常飞行10年的总收入可达330万～400万元人民币。