某宝来轿车配置1.8L发动机和手动变速器，行驶里程约120000km，发动机无法启动。曾维修多次，更换了相关部件，但故障依旧。
故障诊断与分析：
从常规检查开始，启动发动机，检查火花塞的跳火情况，发现没有高压火。检查点火线圈的电源线和接地线，正常。用示波器进行检测，点火线路没有触发信号，喷油器也没有信号。
怀疑曲轴位置传感器及其线路有故障。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障信息为偶发性曲轴位置传感器故障。清除故障码，连续启动几次以后，又出现曲轴位置传感器的故障信息。测量曲轴位置传感器的端子2与端子3之间的电阻，为900W左右，正常。曲轴位置传感器的端子1为屏蔽线端子，经过检查，确认接地正常。检查曲轴位置传感器与发动机控制模块之间的线路，正常。怀疑发动机控制模块无法识别曲轴信号，于是将发动机控制模块拆下来，进行模拟信号试验，结果正常。既然在试验台上发动机控制模块工作正常，那么为什么在车上无法识别曲轴信号？更换启动机后，故障依旧。
使用示波器测量曲轴位置传感器的端子2的信号波形，结果发现异常。正常情况下，曲轴位置传感器信号波形为58+2的波形形式，即58个小孔（小齿）和1个宽孔（相当于2个小齿）的波形特征。而实际测量发现，宽孔信号出现杂波，这会造成发动机控制模块无法判断基准信号，导致发动机无法启动。
到这里，导致杂波的原因是本案例重点。曲轴位置传感器信号盘位于油底壳内部，拆开油底壳进行检查，曲轴位置传感器信号盘本身没有问题，但是发现曲轴轴向间隙较大，这会导致曲轴位置传感器的探头感
应到信号盘的毛刺边缘，影响信号正常输出。
故障排除：
更换止推瓦片，将曲轴位置信号盘的毛刺打磨干净，装好发动机。路试，车辆工况正常，故障排除。
维修总结：
曲轴位置传感器信号盘是事故后更换的副厂件，由于做工粗糙，出现这样针对性故障。就本案例来讲，如果修理工不用示波器进行信号波形检测，那么就会走很多弯路，很难找到故障原因。因此要使用纯正配件，这很关键！
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