第一部 电芯技术篇
动力电池系统是储能汽车的储能装置，是一种集机械，电化学和热力学等学科为一体的复杂的工程系统。从结构上来讲包含电芯，电池模组，电池包，电池管理控制系统，热管理系统，高低压插件和线束连接，高压控制盒。如图1宝马ix3电池系统。
图1 宝马ix3电池系统
从成本上讲，如图2，电池系统的成本分布图。
图2 纯电动汽车电池系统成本分布图
（数据来源于网络）
动力电池系统的三大关键技术，包含的关键技术如图1。此次计划围绕这纯电动汽车动力电池系统关键技术开展系列文章，目的是梳理目前一些技术瓶颈以及探讨当前市场上的应对方案，希望能够对大家有一定的帮助。
图3 纯电动汽车电池系统关键技术
根据电芯的成本分布图可知，电芯的成本占电池系统最大。动力电池结构通常包括正极，负极，隔膜，电解液和铝塑膜等。
高能电池的开发首先从寻找高比能量的电极材料开始。在所有金属元素中，锂的相对原子质量最小、密度最小、电极电位最负，因此，以金属锂为负极的电池具有最高的工作电压、最大的比能量。再加上锂高分子电池的发明，使用高分子电解质不但没有漏液的问题，而且由于锂离子电池具有优异的电性能及安全、无公害，形状有高度的可塑性等特点，符合电子产品轻、薄、短、小的要求，所以锂离子电池广泛应用于动力电池生产领域。如图4。
图4 锂离子电池内部结构图
●电芯选型对比
根据电池的外观形状可以分为圆柱形电池，方壳电池，软包电池三类。锂离子电池，根据正极材料的不同可以分为如下五种磷酸铁锂，三元（镍钴锰NCM）,锰酸锂，磷酸锰铁锂，钛酸锂。
表1 不同正极电池性能对比
注：因为不同厂家的材料和工艺，装配形式区别，表中参数仅供参考。
2021年，受益于磷酸铁锂产业链布局的完整，较深的技术储备，各大电池企业都加大了对磷酸铁锂电池生产的产能规划，使得市场对磷酸铁锂电池需求量高速增长。2021年1-12月，我国动力电池产量累计219.7GWh，同比累计增长163.4%。其中，三元电池产量累计93.9GWh，占总产量42.7%，同比累计增长93.6%；磷酸铁锂电池产量累计125.4GWh，占总产量57.1%，同比累计增长262.9%。中国市场磷酸铁锂电池装机量已经超过三元电池装机量。
●电芯结构对比
电芯的构成方式直接决定了模组和电池包的设计，如图3。电芯的结构决定了电池的特征，如表2，将软包电芯和圆柱形电芯及方壳电芯进行了对比。
图5 不同电芯结构组成模组和电池包
表2 不同电芯都成电池包对比
●电芯的装配工艺对比
锂离子电芯核心制造工艺分为叠片工艺和卷绕工艺，目前各大电池厂商都在基于自身产品特点设计相应的制作工艺，逐渐形成各自的核心竞争力。
图6 叠片工艺流程图
图7 卷绕工艺流程图
总结：
◎未来随着电动车里程需求的增高，提高动力电池能量密度和功率密度将会是重要趋势，与之相关的是汽车整车的轻量化设计配套完善。
◎无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，面对新能源市场的持续升温，如何克服产能爬坡的问题是各大主机厂和电池厂面临的瓶颈问题。加强和设备供应商的深入合作，进一步提升设备全面综合效率，并且保证产品的一次合格率，保证产能的稳定输出也将是产能的有效保证。
◎电池新品种的开发仍需进一步深入研究，伴随着对固态电池和锂硫电池的研发深入，技术开发商，设备供应商，电池制造商与整车厂需要通力合作，进一步加强技术支撑，填补供应链缺口。
作者介绍：坚果
豪华车企的高级工程师，
从发动机测试转入电池测试。
目前专注于电池测试技术研究，
希望与大家一起“电动化，向未来”！
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