一．事情经过：
2020年7月21日早上，大管轮安排二管轮保养1号冰机。发现冰机滑油异常脏污，便将冷媒回收后，将压力释放掉，拆开电加热器，将滑油从里面放干净。再用干净的滑油清洗油底壳。冲洗一段时间后，还是不干净。防止有大的颗粒物在里面，便拿来带有磁性的梅花螺丝刀，从里面吸取大的颗粒物。突然，二管轮从中发现了一个米粒大小的卡簧碎片。
因为船上2号冰机从出口到油液分离，油液分离到储液器这两端管子腐蚀严重，焊补几次，还是会渗漏。每次用冷媒探测仪探测的时候，没有警报；用肥皂泡沫，也测不出来。使用一段时间，总能看到管壁上有滑油存在。每次加完冷媒后，不到一个星期冷媒就少了。使用1号的的时候，冷媒不漏。应该就是这段管子泄露造成。加上船上没有铜管和铜套，焊补几次未果，就不再使用。
遇到上诉事情，也不敢使用1号冰机，以防事故进一步扩大，导致机损事故。认真翻阅说明书，也不能明显的发现是哪个部件的？为了防止时态进一步发展，临时准备大修冰机。
二．保养大修：
2.1冰机大修前准备工作：
1.重要装备的大修保养，需要取得轮机长的同意。如果能得到轮机长的现场指导更好。毕竟只有一台冰机可用。
2.按照公司管理体系，在做关于电器方面的工作时，必须事先得到电工许可证。
3.按照公司管理体系，在做压力设备的时候，必须进行风险评估。
4.吊具类：葫芦两个，吊带两根，卸扣一个。
5.常用工具类：13 14 15 16 17 19 24 梅花开口扳手各一支；套筒扳手一套；一字螺丝刀四把。
2.2冰机大修保养拆解过程：
1.冷媒回收：关闭储液器出口阀，将冷媒完全收入储液器中。为了完全将冷媒收入储液器，可以手动将低压继电器接上，使冰机持续运行。
2.关闭相关阀门卸压：关闭压缩机出口阀，油液分离器回油阀。通过油液分离器小铜管，将系统中的冷媒卸压，直到与大气压力一致时，才可以进行下一步工作。
3.关闭电源，挂告示牌：将电源从控制面板中关掉，并挂上告示牌。然后将马达电缆线拆掉，加热线圈线拆掉，并分别做好记号。防止马达反转，造成机损。电磁卸载阀电线拆掉。
4.拆滑油加热器，卸掉放滑油：将滑油加热器接线拆掉，然后将滑油可以从加热器滤器处完全放干净。
5.相关法兰和铜管接头拆除：将进出口阀法兰螺栓，相关连的压力表连接管全部拆掉。
6.拆除固定螺栓：将4个固定螺栓全部拆掉。
7.吊起压缩机总成：用葫芦将其吊起，用另外一个葫芦转移到一旁地板好拆解。
8.拆掉压缩机阀片：先将阀片拆掉，放好，防止异物脏污。
9.拆压缩机油底壳：将压缩机倒过来，做好记号，把油底壳的螺栓全部拆掉，拿掉油底壳。
10.拆压缩机连杆活塞组件：因为是V4压缩机，将其编号，P1&2；S1&2。这样有利于后续的安装和事故的分析。盘车至适当角度后，将连杆螺栓做好记号，拆完一组，拿掉一组，并将其暂时安装在一起，单独放在半截盘上，防止弄错。这样给后续安装和故障分析带来方便。
2.3冰机拆装后发现故障：
1.S1号缸活塞环全部磨没。
2.S1环槽偏磨，环槽天地间隙变大。缸套局部有划痕现象。
3.S2号缸活塞销破裂，一边卡簧断裂，不见。
4.S2号缸活塞销和连杆之间的间隙变大。
5.油底壳有少量铜屑，黑色杂质较多。
2.4冰机安装和注意事项：
1.因为右边缸活塞环和活塞销问题，基本上不能使用，需要整组更好活塞运动组件，左边缸相对来说要好，为了安全起见，因冰机长时间没有大修保养，选择全部更好活塞运动组件。
2.在安装的过程，请注意，有的人选择从下面往上安装。这里建议，将连杆从曲轴箱下面伸出来，再连接活塞，安装好活塞销和卡簧，将活塞环安装好，从上面往下放，放的过程，因为没有专用工具，再涂好滑油后，使用四个一字螺丝刀将活塞环压入环槽中，再慢慢放下去。
3.按照说明书要求，连杆螺栓的扭力为27牛米。
4.安装好所有活塞组件后，盘车测试是否活络。
5.将油底壳清洁好后，打好胶，放好垫片，安装油底壳。在上紧螺丝的时候，需要注意从中间往两边锁紧。
6.防止异物掉入缸套内，先将阀片装好，再整体吊回，固定安装。其他的步骤从略！
2.5冰机安装后测试过程：
1.检查所有螺丝，铜管接头安装好；
2.滑油加至正常油位，并将加热器打开加热。
3.进出口阀和油液分离器上的阀打开，储液器出口阀保持关闭。
4.因为是密闭式的，没办法再比盘车，所以点动测试。测试三两次后，无异常现象。
5.微开储液器出口阀，观察进出口压力，滑油压力是否正常；电流是否正常。
6.慢慢运行，慢慢开储液器出口阀。防止液击。
三．总结经验：
1. 两台冰机，现在只有一台冰机在使用。二号冰机管路泄露，没有及时申请铜管和铜套焊补，导致后续很被动。
2. 经查询，本轮十年的船舶，冰机活塞组件没有大修保养过。并且二号冰机在一年前机损，申请的总成与现在使用的不一样，导致本轮后续申请备件需要分开申请。
3. 本次发现问题，及时反馈，阻止了一起机损事故的发生。因为在印度洋，一旦出现机损，后果不堪想象。
4. 在安装活塞连杆组件时，开始从下面安装，因曲轴角度不对，安装不进去。后来把连杆从下面伸出来，连接活塞，安装活塞销和卡簧，再安装活塞，活塞环使用四把螺丝刀一起压着，这才把活塞组件安装进去。上紧连杆螺栓时，使用扭力扳手，按照说明书要求上紧。
5. 测试前，需要将冰机滑油加热；开始启动的时候，不要开储液器出口阀，点动几次无异常后，微开储液器出口阀，否则容易引起液击。
6. 运行期间，持续观察冷媒液位，并做好记号，防止冷媒泄露。冰机滑油也做好记号，并观察其颜色是否变深。
7. S1号缸活塞环全部磨掉，可能是长期运行，缸套超标，活塞环天地间隙增大导致。所以建议过几年后，将冰机大修保养，并拆开检查之。这个是很多船上的通病，不到万不得已，不拆开活塞组件进行检查。一旦有故障，基本上是机损。
8. S2号缸活塞销断裂，一边卡簧不见。幸好是活塞销卡簧被发现，这才阻止了一起机损事故。这个可能是上一次更换阀片的时候，使用手压活塞压不动，安装好阀片后，使用点动启动，因为阻力太大，导致活塞销断裂。
9. 里面的铜屑应该是冰机轴套磨损产生的。因为船上没有备件，这次在大修冰机的时候，没有没有将马达部分分解，轴套拆开检查。后续备件上船，可以将其更换。滑油变黑应该是因为温度太高，氧化变质的原因。
四．管理要点：
对于冰机压缩机的日常检查一般应注意进口温度、压力；出口温度、压力；油量、油压；制冷剂量；压缩机电流大小、震动、噪音等。
⑴进口温度、压力
①低温库一般保证温度在-18~25℃，低压继电器一般在0.02MPA断开，0.12MPA接通。出口压力对应的淡水温度对应不同的压力，例如38℃--1.9MPA;32℃--1.7MPA;27℃--1.5MPA;24℃--1.4MPA。
②进口压力偏低：一般有两种可能1、制冷剂流量偏少。可能是制冷剂泄露导致总量减少（观察冷凝器液位来判断），也可能是节流过大导致，比如膨胀阀开度不够（检查温包隔热棉是否完整，温包充饥是否泄露），冰塞（如果制冷剂含水量高，会导致膨胀阀或者蒸发管路中结冰，可以停机融霜，更换干燥器）制冷剂带走了过多的滑油（使进入蒸发器的制冷剂减少，蒸发量减少。检查压缩机滑油位来判断，如果滑油液位减少，可能是之前加入的滑油过多或者压缩机气缸、油环磨损严重）2、蒸发器热交换变差。可能是蒸发器脏堵，非完全夏季时，制冷剂量调节不当，导致蒸发器结冰（停机融霜）。
③过低的进口压力，会导致压缩机进口甚至是半个机身和气阀都会结霜，此时要立即停机，检查原因。
④进口压力偏高：一般是排气阀、活塞环等泄漏，导致高压侧制冷剂泄漏到低压侧。压缩机停车一段时间后，刚开始启动运行的时间段因环境温度高、膨胀阀开度大，也会导致进口压力偏高，可以通过调节压缩机进口阀或者冷凝器出口阀的开度来调节压缩机启动时的进口压力。
⑵出口温度、压力
①出口温度一般<120℃（正常全负荷运转时温度一般在80℃左右），压力<1.9MP。排压高不仅增加压缩机的机械负荷，也会导致排气温度过高进而引起滑油温度过高，粘度低、油压低，使滑油的密封性、润滑性能变差，使用寿命缩短。夏季压缩机全负荷工作时出口压力高会导致冷凝器内的制冷剂过冷度小，同样开度的膨胀阀流过过冷度低的制冷剂会使蒸发器中的传热温差降低，进而使空调制冷效果降低。
②排气压力高的原因一般是冷却水量过小。观察海水进出口温度和压力，如果温差小于5℃，一般是冷凝器水侧脏污，需要清通（清通后注意水侧放气）。如果温差比较大、进口压力低，则表示水泵供过来的水量不足，也可能是冷凝器进口处或者之前的水管路堵塞导致。
③如果压缩机或者制冷系统最近有过检修、充加制冷剂、更换滑油等，操作不当会导致空气进入制冷系统，需要放气（关闭冷凝器出口阀，使压缩机进口低压停止停止，保持冷凝器海水畅通，大概20分钟后观察冷却水进出口温差不再降低时，通过稍开冷凝器上部放气阀进行放气，并用手迎着气流，如感到像风吹一样，表明放出的是不凝性气体，如果手上出现油迹并有凉的感觉，表明已经放出制冷剂气体，立即关阀。同时观察冷凝器压力表变化，压力不再降低时，一般代表冷凝器中空气基本排放完毕）。
⑶油量、油压
①压缩机油量正常维持在观察镜的1/8-3/8范围，滑油压力一般比进口压力高0.05MPA~0.25MPA。如果异常减少，可能是活塞环磨损量大，导致高压制汽态冷剂泄漏进曲轴箱，进而溶进滑油内，制冷剂（携带滑油）再通过曲轴箱和冷剂进口腔室的平衡孔进入压缩机进口腔室，这时通过观察滑油液位镜，能发现滑油液位很不稳定，并和启动压缩机时的“奔油”状态相似，这就是运转状态的奔油，严重时会发现滑油压力波动较大，因为这时油泵很容易吸到汽态的制冷剂，导致油压严重波动，润滑能力下降。此时活塞环磨损过大也会导致压缩机进口压力偏高，制冷能力下降。
②另外如果制冷剂泄漏到大气中，滑油也会随着制冷一起泄漏到大气当中，此时滑油油量也会慢慢变少，但是制冷剂液位下降更快。
③油压偏低，检查油温（油温高导致压力偏低）、进口压力（进口压力低会导致油泵出口排压低，进而导致油压降低，但是油压差变化不大）。如果有压力调节阀的话，可能是调节阀故障，或者是油泵磨损严重。注意检查压缩机工作状况，要是有异常噪音，很有可能是连杆螺母松脱或者连杆、轴承间隙大导致油泵出口背压低，进而导致油压偏低（油压差也会降低，甚至压差继电器会动作、低油压报警并强制保护停机）。低油压的情况下长期运转，会导致各润滑部件磨损加快甚至短时间内导致严重机损。
④防止“奔油”的发生。在压缩机启动时，如果滑油内的制冷剂含量过多，就会因曲轴箱压力突然降低，而导致大量制冷剂从滑油中分离出来，甚至携带部分滑油进入气缸，或导致“油击”从而引起气缸敲缸。同时引起滑油液位波动异常，严重时会导致滑油泵吸空，油压异常降低，这种现象就被称为“奔油”。为防止奔油，可采取多次点动启动压缩机，油位镜内观察，油位上部不再出现泡沫层时再持续运转压缩机。
⑷压缩机其它故障
①电流过大，检查是否是压缩机负荷增大。机械故障如拉缸、卡阻等也会导致电机电流过大。
②启动压缩机时气缸突然发生敲击声，多因大量吸入液态制冷剂造成“液击”，或因压缩机奔油造成“油击”所引起。一般压缩机设计有假盖，以防发生这种现象时保护活塞和气阀等。
③由轻渐重的敲击声，可能是连杆小端间隙过大，连杆大端轴承或主轴承间隙过大以及连杆螺母松脱造成。
④强烈的敲击声，多因缸内具有异物，如断裂的阀片、活塞、连杆以及松脱或折裂的阀座螺钉等造成。
⑤压缩机外部固定螺栓松动、油泵齿轮磨损过度而松动等也会引起压缩机异响和振动。
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