我国首座长度超过20公里的铁路隧道——乌鞘岭特长隧道

乌鞘岭特长隧道是中国第三长的铁路隧道，位于兰新线兰武段（兰州西-武威南）打柴沟车站和龙沟车站之间，为两座单线隧道，长20050米最长的是石太客运专线上的太行山隧道，左线全长27839米，右线全长27848米；第二长的铁路隧道是吕梁山隧道，全长20785米），由中铁隧道局、中铁一局、中铁二局、中铁五局、中铁十二局、中铁十六局、中铁十七局和中铁十八局8家单位共同建设，于2003年3月开工，2006年8月通车，为兰武二线“咽喉”工程，也是连通欧亚大陆桥的咽喉枢纽工程，连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实现双线通车。曾以“亚洲第一长隧”闻名于世，是我国首座长度超过20公里的铁路隧道。

隧道设计为两座平行的单线隧道，线间距40米，最大埋深1100米，进口位于天祝县打柴沟镇赵家庄附近，地形开阔、施工条件和弃碴条件较好，台线轨面设计高程2664.8米，出口位于古浪县龙沟乡的砂沟台，地形较狭窄，施工场地和地形条件较差，右线轨面设计高程2447.33米。除隧道出口段线路位于半径为1200米曲线上，右、左线缓和曲线伸入隧道68.79米及127.29米外，其余地段均位于直线上，双线纵坡相同，主要为11‰的单面下坡。隧道采用弹性整体道床、轨道类型重型轨道，一次铺设无缝线路，预留特重型轨道条件，满足双层集装箱运行条件，设计行车时速160公里。

隧道围岩主要以千枚岩为主，特别是在岭脊段高地应力的作用下，千枚岩变形严重，属大变形围岩。隧道位于8度地震区，穿越4条区域性大断层组成的宽大挤压构造带，极高和高地应力地段多，地应力状态极其复杂。

隧道采用钻爆法施工，左线隧道先期作为平行导洞辅助右线施工，为右线探明地质，疏导积水，右线一次性成洞，同时隧道设16座辅助坑道，其中斜井13座，竖井2座，横洞1座。施工单位通过现场试验、地应力实测和拓展分析，在掌握了岭脊地段复杂地应力场形态和特征的基础上，首次提出了大变形综合分级标准以及位移控制基准，采用了导坑先行释放应力、多层支护、分期控制变形的技术，选择和确定了多种结构断面形式和支护参数，实施了“台阶法短开挖、少扰动、快封闭、强支护、勤量测、早成环、二衬适时紧跟”的成套施工技术，采用圆形断面、分段衬砌、可调式整体道床结构和迂回导坑释放应力，台阶法施工留核心土等施工方法，解决了开挖断面大、断层泥砾变形等难题，成功地穿越了施工难度最大的宽度达827米的活动性断层。

#铁路##隧道##建设大西北甘肃##甘肃##甘肃身边事#