2017-11-02 10:34
随着国家排放法规日趋严格，现在有越来越多的大中型商用汽车以及乘用车采用了高压共轨柴油发动机，高压共轨柴油机与普通柴油机相比，对柴油品质的敏感程度更高，也就是说，高压共轨柴油机对油品的要求非常严苛，要求硫、磷和杂质的含量非常低。必须使用高品质的轻柴油，否则，油质问题最终反映在喷油器或共轨油泵上，容易造成喷油器堵塞和异常磨损，同时由于燃油系统不清洁，发动机难以启动，相应的共轨压力也建立不起来。
一辆国产商务柴油车，装备国产高压共轨柴油发动机，采用博世EDC 16控制系统。该车行驶中出现熄火，同时故障灯点亮；熄火后可以重新启动，启动后车辆行驶正常。同时发动机动力有些下降。
故障诊断与排除：将点火开关置于ON挡，发动机故障灯点亮后自动熄灭，对发动机控制系统自诊断，正常。启动发动机，故障警告灯没有点亮，用诊断仪进入发动机系统查询，没有当前故障码，记忆历史故障码有3个：P0087-燃油压力低于最小限值；P1011-轨压控制器正偏，高于上限差，超过上限；P1012-轨压控制器正偏，高于上限差，严重超过上限。
清除故障码后系统显示正常，发动机原地加速可达到3800r/min（额定转速3600r/min）。该故障发生次数不是很多，一般在发动机高速和大负荷时才出现。路试，刚起步发动机就突然熄火，并无法再次启动。使用诊断仪进入系统，发现有新的故障码U0167（防盗控制器单元没有通信）。当读取防盗控制器显示EEPROM/ICM通信超时故障。清除故障码后仍不能启动，反复三、四次也没能启动。试着再启动，发动机又启动了。
试车近20km没有问题，但在1个转弯后急加速时发动机又熄火了。用诊断仪检查发现前述3个故障码，启动却正常。再次试车仔细查看轨压设定值和实际值，急加速出现故障的瞬间轨压偏差达到2MPa，紧接着发动机熄火。根据故障码和路试故障现象，分析故障原因可能为：
（1）轨压传感器信号异常或连接线束虚接导致发动机熄火。
（2）燃油计量单元（1MV）控制线路虚接或损坏。
（3）燃油系统堵塞导致燃油压力控制出现错误造成熄火。
针对以上不同的故障原因，进行了如下检测：
（1）该车轨压传感器作用是测量共轨的燃油压力，用于燃油压力闭环控制，并进行喷射控制。当轨压传感器出现故障或线束连接出现虚接时，会记、忆故障码，并导致发动机熄火。检查时可用数据流检测：将发动机点火开关置于“ON”位置，发动机不运转，检测轨压漂移，如图1所示。由于此时轨压应为0，检测此值与标准值比较，若差值过大则认为检测到故障。进入数据流检测发动机不启动时的轨压实际值为0。启动发动机后检查数据流，轨压设定值与实际轨压值分别为48.6MPa和48.3MPa，由此排除轨压传感器和线束连接问题。
（2）燃油计量单元（IMV）控制由低压输油泵进入高压燃油泵低压腔的燃油量，也是燃油压力闭环控制的主要因素。发动机控制单元在工作时输出高的占空比信号使进入高压油泵的燃油量增加，并在此时检测轨压传感器的压力变化。进入数据流检测发动机运行的燃油计量单元（IMV）的输出占空比是变化的，并查看轨压实际值，确认燃油计量单元（IMV）及其线束连接没有问题。
（3）ECU记忆轨压故障，对轨压传感器和燃油计量单元（IMV）检测没发现问题，于是对燃油系统堵塞进行排查：
1）对油水分离器的出油管放油。
2）对连接喷油泵的回油管进行放油，按动手油泵进油管进行放油，按动手油泵检查流量正常。
3）对连接喷油泵的进油管进行放油，按动手油泵检查，燃油不能随着手油泵的下压而很快出油，由此判断此段管路存在问题。
使用高压气枪进行吹气检测，管路内冲出1个白色异物。鉴于此情况，将所有低压燃油管路和燃油箱进行清洗，发现此车油箱内燃油浑浊，并含有水分。清洗油箱和管路后更换燃油和燃油滤清器，装复后试车，发动机空车加速可以达到4000r/min、运行正常。路试发动机加速良好。连续行驶近100km也未出现熄火现象，发动机故障灯也没有点亮。确定自动熄火故障原因是燃油不清洁引起燃油管路堵塞所致。
（4）再次用诊断仪进入系统读取故障码，系统显示正常。路试时进入数据流检查系统轨压设定值与系统实际轨压值基本没有偏差。满足系统要求，确认故障排除。
维修小结：该车故障的原因是因为油路堵塞引起的，油路堵塞显然是加注的燃油含有杂质造成的，不按规定进行保养更换燃油滤清器也是故障原因之一。
维修措施：
1．电控柴油机对燃油质量要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的柴油，坚持使用正规单位的柴油，禁止使用掺杂的、非标燃油，以免造成发动机运行不稳定、功率下降、油耗增大、磨损加大等现象。
2．在使用中一定要保持燃油系统的高清洁度，加注柴油时一定要保证加注容器的清洁。
3．适当缩短柴油滤清器、油水分离器的更换周期，柴油滤芯是保护油泵和喷油器的关键部位，在维修保养过程中应使用原厂指定的品牌和型号；经常放出油水分离器中的水分和沉淀物。定期清洗或更换柴油滤清器，定期清洗燃油系统管路、清洗高压泵的进油滤网，防止因燃油的不清洁造成高压泵、喷油器的早期磨损。
4.鉴于目前国内市场供应的车用柴油品质不太稳定，颗粒物、水分、石蜡和含硫量等难以完全满足高压共轨柴油机的要求，建议使用专用柴油添加剂加入燃油箱，并定期清洗燃油供给系统。
结束语：只要在使用、维护保养的过程中认真对待电控高压共轨柴油机，就能使其充分发挥低排放、高舒适性的优良性能，提高节能减排效果，同时延长其使用寿命，减低维修成本。
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